当梦想照进现代

　　梦想很丰满，现实却很骨感。然而，对于那些心怀希望的人来说，骨感的现实只不过是黎明前暂时的那段黑暗，毕竟，心若在，梦就在。
　　四川现代就是一个这样的逐梦者。它有足够的信心去编织一个大大的梦想然后将其变成现实。尽管黎明前漫长的黑夜实在难熬，但好在四川现代并不迷茫，远方的星星已为它点亮一盏希望的灯火，它深知，在中国的商用车市场，只要努力就会有所收获。
　　现代品牌在世界上的影响力加重了四川现代圆梦成功的砝码，北京现代汽车代表的北派在中国市场风生水起，不久前，它又在河北和重庆设立新工厂，图谋更大发展。而现代客车更是享誉全球，在历届世界杯上，如果你看到价值数亿欧元的一支豪门球队乘坐的客车是现代品牌时，一定会立马对这个品牌肃然起敬。
　　为什么一直在强调品牌？对于一家在中国刚成立两年的合资企业来说，还有什么比品牌更重要！更为关键的是，现代品牌是四川现代最宝贵的一笔资产，站在这个巨人的肩上，起点就比别人高了许多，难怪四川现代有句这样的宣传语：起步，世界高度；挑战，进取未来。现在它有了一个好的起步，剩下的就是去接受挑战。
　　进入中国两年来，四川现代先后推出了商务轻客康恩迪和创虎重卡，尽管量都不大，但两者都在各自的市场找到了突破口。先来看一下康恩迪，毫无疑问，它最强大的竞争对手是一汽丰田柯斯达，即考斯特。中国的商务接待用车市场在很长一段时间内都被丰田考斯特独占，直到今天，在各种会议、奠基仪式等活动现场，几乎还是一水的考斯特。由于特殊的历史背景所致，这个品牌借着身披政府采购黄马褂的特权独享中国市场蛋糕。然而，现在，以宇通纯电动E7、安凯宝斯通、四川现代康恩迪为代表的车型向它发起了挑战。
　　康恩迪自2013年10月首款车上市以来，以其更加精美的外观和更高的性价比很快得到了市场响应，陕西太白山景区立马购置了50辆车投入使用。随后，康恩迪不断进入多地的政府采购名录，在今年的两会上，康恩迪作为官方接待用车已开始在一些重要政治场合露面，四川现代总经理辛明基认为，借助现代在品牌和技术上的优势，康恩迪一定能打破垄断现状，在中国市场取得全面开花。据悉，康恩迪的出口计划已全面启动，针对中亚、东南亚、中东等市场的营销工作已开始进行。
　　新康恩迪的推出将使这一计划进一步提速。升级后的康恩迪根据东方人的体型对座椅做了优化设计，外观也根据中国人的爱好添加了不少看上去更加雄美壮观的元素，针对中国地域广阔、路况复杂的特点，在车辆性能上进行了全面提升。
　　上海车展开馆前夜，阴雨绵绵，包括《驾驶园》在内的近10家媒体试乘了康恩迪。在场的记者一致的感受有两点：一是舒适，二是车内没有一点异味。前者说明康恩迪在设计上对车内空间进行了最合理化布局，后者意味着他们在内饰上用料考究，这两点，对于一辆商务接待用车来说是至关重要的。
　　辛明基表示：康恩迪上市以来，凭借卓越的产品力和营销力，奠定了高端细分市场的核心地位，‘陆上空客产品形象深入人心。新康恩迪以深度的消费者调查为前提，通过对产品的整体升级，更好地满足目标细分市场的需求，我们相信新康恩迪的上市将又一次提高高端中巴车市场的标准，也成为2015年四川现代扩大市场的一把利器。
　　创虎重卡是四川现代的另一个核心业务单元。作为重卡新进企业，四川现代与大运重卡、联合卡车一起组成了中国重卡市场的新生力量。目前，中国的重卡市场正进入前所未有的白热化竞争阶段，三大阵营中没有绝对的王者，也没有谁甘心做弱者。一方是以中国重汽、东风商用车、福田戴姆勒为代表的合资企业的强势崛起，一方是以陕汽重卡、上汽依维柯红岩、华菱星马、江淮格尔发等为代表的第二军团的猛追猛打，还有一方就是看上去弱小但随时力量满满不停奋力追赶的新生代。
　　有人说，未来中国的重卡市场，属于那些有核心技术、能自给自足的企业，在现有众多品牌中可能只会剩下六七家能够生存下来，其他企业要么被兼并、要么自生自灭。如果这个预言会成为现实，留给一些企业的时间已经不多了。一万年太久，只争朝夕！有紧迫感的企业已经发出了这样的吼声。市场就是这样，不进则退，一汽解放、北奔重卡等略显不思进取的企业近几年所开始呈现出来的颓势就是最好的证明。
　　在这种背景下，创虎必须要有亮点才不至于被淹没在种类繁多的重卡车型的海洋里。创虎做到了。创虎这款车上采用了大量先进的节油技术，如装配了双动力模式开关PWR，在启动时发动机为全扭矩输出状态，关闭时为90的扭矩输出，用户可在平时采用经济模式运行，加速、超车、爬坡时转换为动力模式，如此一来就减少了很多不必要的动力损失，提升了燃油经济性。ECOROLL则能够实现下坡路段自动控制燃油供给，通过增加惯性行驶降低油耗。在倡导节能环保的大背景下，创虎在节油方面的技术特色使它找准了第一个市场需求点。
　　重卡的第二个发展趋势创虎也没有错过，那就是重卡产品的高端化、轻量化。创虎高端的定位自不必说，轻量化方面，上海车展上，四川现代在创虎产品基础上推出了具有市场针对性的轻量化产品，以42和64牵引车为例，分别从自重7。500吨和9。260吨，减轻到6。870吨和8。870吨。
　　据悉，创虎从去年5月量产以来，在全国多个城市已完成了区域上市发布并在汉诺威车展上亮相，2015年，它的销量计划是3500辆。四川现代将在首款创虎平台上延伸开发出轻量化牵引车、混凝土搅拌车、危险品运输车等车型，2020年，创虎的年销量将被锁定在10000辆。康恩迪方面，2015年，这款车计划销售500辆，2020年年销售目标达到6000辆。2017年前后，四川现代还会从韩国现代引入一款新的中卡车型。四川现代正在通过不断扩宽车系来进一步提升销量。
　　发布会结束后，辛明基主动邀请媒体进行了沟通，这是一家对中国市场有诚意的企业应有的举动，辛明基说：四川现代正在见证中国的崛起，我们会响应国家的号召，比如新能源汽车政策，四川现代正在着手凭借着韩国现代研究所的技术研发，在中国市场择机推出混合动力和纯电动车型。四川现代的目标是在中国乃至世界的商用车市场成为知名品牌。
　　四川现代的梦想已抛出，接下来需要它一步一步去走好追梦的这段旅程。