马斯克的“超级高铁”计划，究竟是技术的飞跃，还是资本的骗局？

　　随着推特的收购完成，世界首富马斯克再次登上了舆论焦点，尤其是马斯克端着脸盆到推特总部的视频，让无数人都为之震撼，这简直就是商业界的奇才。
　　不过，马斯克可不仅仅只是商业界的奇才，他在科技界的疯狂，那也可谓是有目共睹。
　　比如马斯克就曾投资了一家科技公司，并在这家公司的帮助下，将自己的大脑上传到了云端。
　　甚至，马斯克还与这个虚拟的自己进行了对话，此举令一众科技界人士大受震撼。
　　当然，马斯克的疯狂并不仅限于对自己，在轨道交通方面，他就曾提出过“超级高铁”的计划。
　　技术飞跃：一颗悬浮且真空的“胶囊”
　　首先，让我们先来了解一下，什么是“超级高铁”，按照目前公布的计划细则来看，超级高铁被称之为“Hyperloop”，是一种在管道轨道里高速运行的胶囊列车。
　　不过，这只是一种通俗化的理解，其中每一个设定都是极为不凡的，比如“管道”所指代的，就不是普通的管道。
　　在马斯克的“超级高铁”计划中，所需要的管道必须要是能承载真空环境的管道，或许这对于大多数运输管道都能做到，但运用于活物运输，一切就变得不一样了。
　　简单来说，就是现有的真空管道，大多是运用于天然气、水资源，以及石化原油的输送，这些运输物都有一个特点，那就是在真空环境下，都不会出现任何改变。
　　可对于客运行业而言，真空环境就显得极为致命了，毕竟，人类无时无刻都需要氧气供给，这一点就是真空环境所不具备的。
　　除此之外，在这个真空管道中，所架设的“轨道”也不是常规意义的轨道。
　　在我们日常生活中，大家接触最多的轨道，大概就是火车轨道和地铁轨道了，这两者也是目前最常规的轨道运用。
　　但超级高铁所需要的“轨道”，却并非此二者，而是最为高端的磁悬浮轨道。
　　这种轨道的优势正如其名，就是通过“磁悬浮”来让列车与轨道不产生接触，这能够极大地减少轨道的摩擦，从而提高列车车速。
　　当然，如此苛刻的条件，所带来的也是令人震惊的速度。
　　根据马斯克自己的构想，超级高铁的时速可以达到惊人的1126公里，若使用距离来衡量的话，那就是在超级高铁的加持下，从美国纽约到中国北京的时间就只需两小时，甚至，以纽约为起点来一次环球运行，也仅需要三小时而已。
　　值得一提的是，马斯克对超级高铁的速度设想也并非“空穴来风”，因为按照这种设计，列车就能够完美地解决阻力问题。
　　而且，无论是空气阻力，还是摩擦阻力都能够克服，这意味着，胶囊状的列车就能够以最低阻的环境飞行，其阻力条件约等于在4。5万米的高空进行飞行。
　　那既然超级高铁如此优越，为什么迟迟没有落地呢？
　　资本骗局：现有技术不具备落地条件
　　其实，超级高铁自提出开始，所围绕的争议，就从未结束过。
　　首当其冲的就是真空环境的安全性，正如前文所述，管道一旦变成中空环境，那乘客的吸氧和管道的稳定性，就成了大问题。
　　比如管道内变为中空后，那内外气压就出现极大的悬殊，如果外部气压出现过大的变化，那中空管道就会被压强挤压，甚至会出现管道变形的情况。
　　要知道超级高铁在空间内的速度极快，若是管道内部出现变化，那可怕的事故转眼便在眼前了。
　　另外，就目前的建设技术而言，并不足以支撑如此长途的真空管道建设，而且，就算能够将真空管道建设起来，那维持这种的真空环境，也是一个大问题，尤其是压强问题，根本就解决不了。
　　其次，在氧气问题的影响下，超级高铁的设计也变得极为困难，首先是超级高铁在考量载重和成本的前提下，车舱设计肯定就是有限的。
　　这意味着，超级高铁能够用于氧气存储的空间，也同样是极为有限的。
　　而有限的氧气存储，也就让整个高铁的载客设计出现了问题，比如，载客量过大，那氧气供给和舱体重量就会出现矛盾，此二者在一定程度上，是无法达成兼备的，就仿佛深海潜水一般，在压强和浮力的影响下，氧气瓶就不可能无限扩大。
　　同时，氧气的存储一旦有限，那整个高铁行程受制于氧气的供应，就会被大大缩短，而如果改变为沿途供氧的模式，那输氧的过程和沿途的储氧设备，就会让整条线路变得十分危险，稍有不慎便会发生爆炸和爆燃。
　　最后，按马斯克的推文所言，超级高铁的时速将会达到1126公里，这一速度从本质上来讲，与手枪子弹速度相当。
　　但作为客运行业而言，客舱显然并不能像子弹一样，靠碰撞目标物而停止，否则，无论是超级高铁的客舱，还是客舱中的乘客，都将变成“一次性”的，并没有任何安全保障。
　　因此，超级高铁若想投入正常使用，就必须预留一段减速行程，确保超级高铁能以低速完成站台停靠。
　　而且，这一段减速行程还不能太短，如若不然，那位于车舱内的乘客，就会感觉到明显的顿挫感，这将使乘坐体验大打折扣。
　　然而，一旦减速行程被拉大，那对于站点的初期建设而言，就拥有了极高的要求，若是站台间的距离不够，那超级高铁还未完成加速，就需要进行减速了，这并不能彰显超级高铁的优越性。
　　可若是站台距离过长，那对于初次建设而言，那就极为不友好，毕竟，作为首次尝试，过长的距离将会让整个试运行过程，变得极为不稳定。
　　由此来看，超级高铁距离实际运用，显然还有不小的技术差距，那马斯克为什么要提前将其曝光呢？
　　原来，这一时期内，美国当局就是否建设高铁的议题，已经展开了多次讨论，先前迫于航空协会的压力，以及多政党的派系内斗激烈，美国一直未能迎来属于自己的高铁线路。
　　但随着航空协会的逐渐势弱，以及美国民众越来越高的诉求，高铁建设再次被提上了议程，甚至还与中方达成了“加州高铁”的建设协议。
　　而之所以与中方达成合作，主要是因为美国本土并没有企业具备高铁建设经验，中国作为高铁建设强国，成为了最好的选择。
　　可这也就意味着，整个高铁建设的大部利润，将被中方企业所赚走，就连后续的维护，以及其他美国高铁的建设，也都会被中方一并承包，这显然不是美国资本所愿意看到的局面。
　　于是，“超级高铁”计划应运而生，作为一种比普通高铁更超前的运输技术，势必会吸引美国国会和白宫的注意。
　　再加之这一项目是纯正的美国血统，那也必将会让本国政府优先考虑，如此一来，高铁项目的大额利润，就能如愿以偿地重回美国人手中。
　　当然，如此操作的前提，是建立在超级高铁能够落地的基础上，若是整个计划一拖再拖，那美国民众也会迅速意识到，这其实就是一次资本的骗局而已。
　　参考资料：
　　《马斯克另一个疯狂项目时速千里的超级高铁》贤集网
　　《中车欲投资美国“超级高铁”公司埃隆马斯克的概念技术有了中国伙伴》界面新闻
　　《伊隆马斯克的超级高铁首测成功：接近声速，2秒加速640公里小时》小马软件网
　　《马斯克发微博称赞中国高铁：我坐过中国高铁非常赞》CNMO手机中国