试驾飞凡R7进阶版车型，相较于现款飞凡R7，它有哪些变化？热

　　纯电汽车其实是最近几年比较热门的领域，前几天我看一个辩论赛，辩论赛的双方共8位辩手在激烈的讨论纯电汽车未来能否彻底取代燃油车，虽然我个人并不认为纯电汽车可以彻底代替燃油车，但是不可否认的是纯电汽车，或者说是新能源汽车的发展前景一片坦途。
　　我们今天要评测的飞凡R7就是一款极具代表性的纯电汽车，其实了解我们频道的观众朋友们都知道，我们频道对飞凡R7做了不下3次的评测，今天之所以要再次介绍飞凡R7不是闲着没事干，而是飞凡R7新添了两款新车型，新车型被命名为“PRO”版，也就是进阶版。
　　飞凡R7进阶版车型相较于现款车型有着哪些变化呢，而进阶之后的飞凡R7竞争力究竟如何，值不值得大家“冲”一波？带着这些问题我们开始我们的文章。
　　首先外观方面，飞凡R7进阶版车型相较于现款车型并没有进行任何的改动，车辆的进阶主要体现在车内配置方面，而飞凡R7的外观我们则相对比较熟悉，以下做一个简单的回顾。
　　前脸部分，飞凡R7进阶版车型使用封闭式中网设计，而车辆的线条并没有想象中的柔和，整车虽然没有进气格栅，但是通过凌厉的线条依旧展现出十足的冲击力。飞凡R7进阶版车型拥有一条贯穿式灯带，而灯带的造型和“蔚小理”的灯带有些神似，毕竟都是造车新势力，大家互相模仿借鉴也合情合理。
　　车辆的前包围结构比较简单，尤其是使用黑色饰板后，让本就单调的前包围结构看起来更为模糊，唯一可以看清的是车辆有一个贯穿式的银色饰条。
　　飞凡R7进阶版车型的尺寸相较于现款车型也没有任何的改动，车辆依旧维持着490019251655的三围，而轴距依旧为2950毫米，作为一款中大型SUV，这样的尺寸相对比较出色，尤其是接近3米的轴距，可以轻松满足5座车型的车内乘坐空间。
　　至于车身侧面，飞凡R7进阶版车型由于比例问题，整车显得尤为低趴、修长，而本身的轮毂造型也偏运动，所以车辆隐约中有着一定的运动属性，要知道在我们通常的概念中，中大型SUV一直都与运动绝缘，而飞凡R7进阶版车型似乎是一个小例外。
　　车尾部分，飞凡R7进阶版车型依旧有一个造型浮夸的尾翼，而尾翼下方的飞凡LOGO看起来格外的相连，车辆的贯穿式尾灯与尾翼紧紧相连，并且为了避免撞衫，特意设计了两处凸起。车辆的后包围结构和前包围一样，依旧“快刀斩乱麻”，使用极为简约的设计方式。
　　进入汽车内饰部分，飞凡R7进阶版车型充分展现了自己作为高端纯电的优势，车辆的智能座舱系统不是一般燃油车能够媲美的，尤其是车内横铺整个中控台的大联屏，充分展现出自己的豪华感。
　　车辆的大联屏组成部分比较明确，第一部分是10。25英寸的全液晶仪表，而中间一部分是15。05英寸的OLED屏，最后一部分则是12。3英寸的副驾驶娱乐屏，每一块屏幕都有各自的功能，分工明确，搭载RISINGOS车机系统，内置高通骁龙8155芯片，真正将车辆打造成科技博览会的展厅。
　　飞凡R7进阶版车型之所以涨价，主要是因为新车添加了大量的辅助驾驶功能，像是现款飞凡R7没有的疲劳驾驶提示、亚米级高精定位系统、4D成像雷达等，不过该说不说，上述这些辅助驾驶功能一开始就是可以选装的，也就是说飞凡R7进阶版车型将这些可选装功能变成了标配。
　　飞凡R7进阶版车型和现款车型相比涨价2万元，而把这些七七八八的辅助驾驶设备全部选装可能花费不止2万，也就是说飞凡R7进阶版车型的确在让利，至于让利的幅度就仁者见仁智者见智吧。
　　动力系统方面，飞凡R7进阶版车型依旧搭载着永磁同步后置单电机，车辆的最大功率为250千瓦，而峰值扭矩为450牛米，使用的是来值上汽时代的三元锂电池，而车辆的最大续航为642公里。
　　总结来说，飞凡R7进阶版车型并没有比现款车型出色到哪里去，唯一的变化就是把原先可以选装的组件整成标配，而标配之后的价格的确比起选装要低上不少，不过一股脑的把选装组件全部安上，有些组件我们可能购车后永远都用不到，会变成纯纯的智商税。