车载导航为什么那么难用？这才是真相

　　这个问题虽然不至于算是“人类未解之谜”，但是它的困扰程度也绝对能在用车方面排得上号。
　　先来划定一下讨论范围。所谓的“车载导航”功能，一般是基于车机系统车载大屏而来的，而“车机大屏”在我看来又包括三种存在形式：前装、准前装、后装。
　　前装：车辆出厂时标配。
　　准前装：出厂时不标配，车主购车时在4S店加装。4S店宣传时称为原厂导航和非原厂导航，但一般都是非原厂的。
　　后装：时间上，并不是提车时安装的产品，空间上，在4S店以外安装的产品。
　　本文讨论的“车载导航”，包括这三种形态的产品，但是会把重点放在前装导航上。以下文章涉及”车载导航“字眼时，也大多数是指前装导航产品。（原因后面说）
　　事实上，不管是前装、准前装还是后装，在这两年都绕不开一个非常强的对手：手机导航。前几天，我司在微信公众号（极客汽车）以及今日头条平台上做过这么一个调查：你开车的时候用手机导航还是车机导航？
　　投票结果：用手机导航的占了大多数。
　　微信公众号平台收到了将近600个投票，其中使用手机导航的占到了84，使用车机进行导航的只有16。今日头条平台有3000多人投票，选择使用手机导航的占到了67，使用车机导航的有33。
　　两个平台的投票结果有一定的差异，产生这种差异的原因先搁置不聊，至少能在一定程度上证明，大部分人在开车的时候是更喜欢用手机进行导航的，只是比例多少的问题。
　　所以，手机导航之于车机导航，不能说在体验上完全碾压，让车机导航很没面子倒是肯定的。
　　那么车载导航的问题到底出在哪？这是一个非常错综复杂的问题，这篇文章不能面面俱到，但是力求解释一些基本问题以供参考。
　　从产品本身以及用户角度来说，我觉得可以归纳为两方面：联网能力差、交互体验差。
　　联网能力差：
　　先说联网。联网能力对于车载导航的影响又可以分成三部分：实时路况躲避拥堵、地图数据更新、目的地在线查询。如果以手机导航作为参照来比对，你应该会对此深有共鸣。
　　实时路况躲避拥堵：这完全是被手机导航教育的功能，但是又非常非常实用。它需要不间断的online，车机不具备联网能力的话，做不到这一点。
　　地图数据更新：车载导航的地图更新频率，慢的可能一年一次，快的也不过一季度一次。至于更新方式，”老司机“可能都知道，要么是去4S店做更新，要么是自己把地图数据存在SD卡上，用它来更新。
　　最要命的是，去4S店（官方更新）进行地图升级，大部分情况下居然是要收费的！不管是操作形式还是思维方式，都已经太落后于时代了。再看看现在手机导航的地图包更新方式，天壤之别。在技术层面的一个重要原因，就是汽车不能联网，不能实现类似OTA更新（ontheair）的方式。
　　目的地在线查询：你以为在车机导航里，随便哪个目的地都可以搜出来？这么想就天真了。地图供应商并不会向整车厂提供非常大的POI（兴趣点）数据包，也就是说，很多POI其实压根不在车机导航的信息库里。
　　举个例子，曾经观致汽车提出过一个需求，希望做richpoi，这让研发团队很头疼，因为在他们的服务经验里，没有这样的先例。另一方面，手机导航app对于POI的处理方式是本地云端，相比手机，车机导航在本地端可能勉强一战，但是云端能力的缺失，就是大问题了。
　　实时路况躲避拥堵、地图数据更新、目的地在线查询，你可以回想一下，在你用车载导航的时候，是不是遇到了这些问题？如果具备联网能力，不能说这些问题都可以解决，但至少是解决这些问题的先决条件。
　　说到这儿，又涉及到一个问题：车机为什么不能联网？
　　原因在于：以前整车厂对于车联网的认识以及需求还远没有现在这么强烈，即使认识到了online的重要性，数据流量也是个很难解决的问题。
　　交互体验差：
　　如果说联网能力差是硬伤，那么交互体验方面，多少有点见仁见智，但是想必对于大多数人来说，都会觉得车载导航的交互有问题，尤其是当有了手机导航App作为参照之后。
　　当然，并不是说在开车场景下，手机导航的交互方式就一定好，事实上，驾驶场景下肯定要考虑安全等问题，但我们仍然能列举出车载导航在交互方面的很多问题。按照导航操作的流程来分析：
　　导航前：主要表现为目的地的输入以及系统给出的反馈。某德系品牌被公认为是车内交互做的比较好的一家，但尽管这样，想在他们的车里查询一个目的地，步骤也非常繁琐。
　　以查找一个附近的餐馆为例，需要经过“导航目的地搜索兴趣点在当前位置附近搜索餐饮及酒吧中餐馆北京菜浏览餐馆”这样个极其漫长复杂的过程。
　　事实上，很多欧系品牌车型在目的地查询上都是以“门牌号”作为查询依据的，这是欧洲人的使用习惯，但中国人更喜欢以“POI”的方式查询。在这方面，自主品牌反而做的更好。
　　其实，最近一两年的很多新车已经在目的地搜索方面改进了很多。随着车联网的逐渐普及，查询目的地的方式变得更多样，比如可以用人工呼叫系统查询，可以在手机上查询然后发送到车机，等等。而就车机本身来说，也有很多的车型开始支持通过硬件完成的触控手写输入，比如宝马和奥迪在多维旋钮上集成触控板的做法。另外车内语音交互也开始被重视（体验不敢恭维）。
　　当然，也不能完全照搬手机上的那套输入方式，想想在汽车的触摸屏上摁虚拟全键盘的情景，体验也好不到哪去。
　　导航中：首先，语音提示是一个大问题。不知道有多少人觉得车载导航的语音提示不好用，尤其是在经过复杂的立交桥、岔路口时。我们在北京测试某个车型的导航系统时，它对于“进出主路”给出的语音提示居然是“前方米上下坡道”，再加上语音合成的很不自然，导致基本的路线指示都让人听起来非常别扭，更别提很多男司机喜闻乐见的林志玲导航、柳岩导航了。
　　很多导航的UI也让人感觉像上个世纪的产物，这不仅仅是配色、设计的问题，在导航过程中，更重要的是对于所显示信息元素的取舍，大家可以自行脑补，或者去车里观察一下自己的车机导航，是不是或多或少存在这个问题。肯定是有的美有的丑，丑也就算了，关键是很多都不符合交互逻辑。
　　其实，如果不考虑实时路况躲避拥堵以及语音提示的问题，车载导航在实际导航过程中的体验也不至于那么不堪。而且相比于手机导航，车规硬件在某些方面更有优势，比如能提供比手机更好的定位能力等等。只是，经历了前面那些“磨难”，恐怕大多数人都没有毅力坚持到后面这步了。于是，只能拿起手机，默默的打开高德、百度。
　　行业问题：
　　以上是用户体验层面的问题，但这些其实还都是表象。如果从行业角度来看，整车厂、供应商其实也是车载导航不好用的“元凶”。这个用词可能有点夸张，而且人家本意也不是想搞砸，但是前面说过，车载导航是一个很复杂的系统，需要很多环节一起努力。
　　比如，在过去图商只是提供现成的方案给整车厂，比如地图界面的UI、交互等，提供几个option给车厂选择，基本上很少针对某个品牌进行个性化的定制，而且卖的更多是“商品”而“非服务”。
　　再说，一个车载导航系统，需要整车厂、图商、导航引擎商、车机生产商多方参与，但是想改变固有模式和体验，谁来做？该做什么不该做什么？其实很难被界定。而且，导航也还只是整个车载系统车联网服务的一个功能模块，导航厂商图商可能想做改变，但是又很难整合整个车载系统。
　　再聊聊准前装后装车机：
　　前面的讨论主要是针对前装导航来说的，不过现在准前装、后装也越来越常见了。它们的体验，比前装又好一些。这个原因其实不难分析：这些车机多半采用安卓系统，可以自由安装App，高德不行装百度，百度不行装凯立德，总之这几个导航App一般都会同时存在于这些车机里。
　　从一定程度上来说，“安装App”这种方式简单粗暴的解决了上面提到的某些行业问题和交互问题，而且被移动互联网充分教育的用户，可能也更习惯使用这些导航产品。再加上有些新推出的后装车机开始加入3G4G联网功能，这就又解决了很多问题。
　　但是，这远远不是“完美”的解决方案，车载导航，仍然需要在前装路径上解决问题。