T3出行崔大勇回应网约车饱和：2023年行业增速将超15热文

　　6月15日至17日，第十五届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。T3出行CEO崔大勇受邀出席论坛，并发表了题为“经济复苏新阶段出行行业新机遇”的主题演讲。
　　崔大勇现场分享了T3出行成立4年来的“成绩单”：日订单突破300万单；进入武汉等118座城市；累计注册用户突破2亿；平台注册司机数量超过110万。值得一提的是，2022年，T3出行累计订单量增幅位居行业第一，市场份额也稳居第二。
　　对于“网约车市场饱和”、“网约车市场见顶”等话题，他指出，出行行业复苏势头领跑各行业，仍有较大成长空间。
　　从用户需求来看，交通运输部公布的数据显示，2023年前四个月，网约车订单量同比增幅已从1月负增长迅速转为两位数正增长。就T3出行来说，“五一”小长假呼叫量峰值同比增长近200。
　　不过，网约车订单量仍未恢复到疫情前水平。“随着消费的逐渐复苏，出行行业的增长是显而易见的，预计2023年同比增速有望超过15。”崔大勇表示。
　　从供给来看，随着合规化不断加码，一些不合规的车辆和驾驶员存量将慢慢被清退出去。崔大勇表示，反映在运力供给上，将是合规司机的持续增长。对于行业来说，只有合规化运力，才是真实、健康、可持续的供给增长。
　　事实上，作为合规运力比例最高的规模平台，T3出行已经在合规运营和企业发展上实现了良性循环，打破了合规平台做不大的行业魔咒。在做大做强的基础上，T3出行亦在为合规平台未来发展探路，已经建立了一站式充电服务、一站式维修维保、一站式车生活等三大平台。
　　“网约车行业头部效应日益凸显，想要进入决赛的平台，必须满足坚持合规运营、占据足够的市场份额、建立生态圈、拥有智能化能力等四个条件。”崔大勇强调。
　　以下为T3出行CEO崔大勇演讲实录：
　　大家上午好，首先非常感谢汽车蓝皮书，每一年都给共享出行这么一个机会，我们蓝皮书在关注大的汽车行业的同时，还关注一下我们整个共享出行，尤其是网约车这个行业。
　　今天我的题目是“经济复苏新阶段出行行业新机遇”，刚才长明主任判断下半年整个行业发展还是会复苏的，从我们这个行业特征来看，我们也是持一个非常乐观的态度，也就是随着消费的复苏，整个出行行业也会迎来一个复苏。
　　首先简单汇报一下T3出行这四年的发展情况。经过四年的发展，T3出行实现了一个高速的正增长，我们年复合增长率是150，市场份额在独立APP中是行业第二位，达到了300万单日单量。
　　这次来参加这个论坛之前，很多媒体朋友在问，说是不是出行市场已经饱和了？所以也利用这个机会跟大家讨论讨论，之前长沙、济南等地开始预警。
　　整个出行行业在一段时间里，大家疯狂的烧钱，烧出了当时最高的单量，应该说那个时候的行业规模是一个虚假的繁荣，并不是真正的需求，后来逐渐回归理性。即使在三年的疫情当中，实际行业还在稳步地增长。
　　现在出行行业的需求是回归了一个理性的过程。在彻底放开之后，大家可以看一下，2023年一季度，居民交通通信消费支出同步增长了4，出行行业除了1月份是负的之外，2、3、4月份的增幅是非常高的，就是迅速地恢复。当然，这个恢复的绝对值还没有我刚才说的疫情前的单值，还没有达到，但已经实现了很好的正增长。今年五一期间，我们整个呼叫量达到是峰值，在520当天已经达到了正常值的一倍。
　　应该说随着消费的逐渐复苏，出行行业的增长是显而易见的，而且是非常快速的反应，非常灵活。只要是消费开始逐渐复苏的话，出行行业应该是迭代在它之上的，在这个大的战略上我们是持乐观向上的态度，今年的增长率应该在15以上。
　　第二个分享的话题，就是出行行业到底未来的发展方向是什么？今天要跟大家分享，就是合规化的运力才是真实健康可持续的一个供给增长。为什么我们要强调这一点？大家看到过去出行行业实现一个快速繁荣是基于了一个互联网的逻辑，互联网效应只是带来流量的变现。但是出行行业涉及到民生工程，涉及到个人隐私数据。在这个行业里面，简单的互联网效应，不完全是绝对的。还有另一个维度，就是要在合规安全，在国家的法律框架下进行发展。按照这样一个逻辑来说，我们要在双边效益的基础上，还要组织一个合规的运力的运营。
　　这也是大家看到，行业近两年不管是在交通安全上，还是在数字安全上，法规越来越规范了，也就是出行行业将来真正繁荣的成长，是需要在法律合规的框架下有序的增长，这是一个大的趋势，所以合规运力的组织和健康的成长才是未来的方向。
　　这些年T3一直是坚持的和坚定的，我们一直是基于行业最高的合规标准，当然大家说你是不是很难？当然很难，因为坚持合规就代表着你需要有额外的投入和付出，不管是从成本的维度上，还是从管理精力上，都要比别人投入的更多。大家都应该倡导在一个统一合规的逻辑基础上进行运营，否则的话这个行业就会带来一个叫劣币驱逐良币，最终行业会走向无序。
　　还有一个就是合规平台未来做强做大。经过这两年的探索，我们还有其他的变现逻辑和途径。目前T3有110多万的合规运力，90多都是新能源车，基于这样的新能源逻辑，我们在三个维度上做了一些努力。
　　第一个是充电的服务平台，现在全国一百多个城市里面的司机，可以在我的平台端直接链接到中国前五大充电桩平台。司机可以按预约的桩直接去充电，而且线上结算。充电桩企业也给了我们很好的折扣，所以能够大幅降低司机充电的成本，同时提高他们的充电效率。
　　还有一个就是维修维保。现在除了造车新势力之外，传统企业也都在转向电车。随着电车的比重加大，实际上对以前传统4S店会面临巨大的挑战，靠着这方面去盈利的比重越来越低。我们在这方面做了一个探索，因为我们的三大股东是三大主机厂，合起来有接近一万家的4S店，最近把一万家4S店局部做了打通和整合，使得我们的司机客户能够在这整个体系里做维护维保，同时可以进行多元的比价和距离的匹配，通过算法去做匹配，通过这两个能力，现在合规运力的，让司机可以在第一时间找到最高效便宜的充电桩去充电，同时又最近找到一个口碑好、成本又低的服务店去进行服务。
　　这两个能力逐渐形成了以后，我们现在又开了第三个端口，现在有2亿的客户了，这些客户很大一部分都是电车，他们现在在我的端口上可以直接享受到我刚才讲的充电、维修维保的相关服务。这一个三角形成以后，基于合规运力的平台公司在整个生态链端进行拓展的一个有效实践，现在相关平台搭起来了，而且这个曲线增长很快，我预计这是将来在生态端跟大家共生共融很好的机会。
　　今年4月份，我们正式发布了一个未来三年的小目标，叫1521战略。我们要挑战一下，到2026年末，日单量峰值1000万单，至少是行业20以上的市占率。营收500亿，运营超过200家城市。还有第四个，2026年L4自动驾驶商业运营一千台。我是一个技术笃信者，人工智能的发展一定能够改变人类的出行方式，而且是彻底的改变，所以我笃信全无人驾驶一定能够实现。2027年自动驾驶无人化的运营一定能够是起点的开始，我现在已经跟咱们头部的城市政府部门，至少是三个以上的头部城市，已经跟我达成非常高的意向了，我们已经签协议了，做无人化的商业运营。
　　出行行业最终大家终极竞争是什么？我说就四个要素，简单说一下，第一个你得是正经人，是说你得是能够合法合规经营的一家平台公司。
　　第二个你得足够努力，你得勤奋。现在的出行行业必须深耕，就像我说你得基于合法合规的维度，把合规的运力基于新能源、基于智能化的方向，一点点把每个城市做好，关注你的客户，为客户创造价值，这个才有机会，而且一定要努力做一个头部。
　　第三还要人缘好，要有一个共生的理念，不能说大树底下寸草不生，所以如何带动我们生态圈共同发展，如何实现产业链上下利益的共享，我觉得这个是作为平台公司一定要考虑的。
　　最后一个也是最关键的聪明，要有智能化，也就是说未来的经营里面，不管你平台端的算法，还是说我们的车有一个完全智能化的驾驶能力，这两点都是决定着未来平台是不是胜出的关键。所以智慧平台的调度加上智慧的车辆，这两个的组合才能给客户带来一个超越现在的有人驾驶的一个服务体验，而且也可以大幅的降低成本，这是未来基于四要素竞争的核心。
　　T3出行一直坚持，叫可信、有用、共生，这是我们的核心价值观。我们要用户能够信任我们，同时取得政府、合作伙伴、社会公众的信任，非常关键。第二个就是有用，一定要给客户创造价值，你一定要创造不同的乘坐体验，这是非常关键的。第三也是最关键的，就叫共生，T3出行愿意基于我们平台场景和数据服务的定位，能够带动产业链整个上下游以及生态圈，大家去共生共融，共同发展，这是我们的一个目标。
　　最后，我们是生在一个大的时代，中华民族的伟大复兴，T3出行也有使命，在中国未来的复兴当中，我们在为客户的体验上多做出我们的贡献，为中国的经济增长多做我们的贡献，我们愿意与中国同行！