打车盈利，高德地图的野心开始暴露

　　高德打车业务开始自营、聚合双线发展。
　　出品电商行业作者月涯
　　高德自营打车上线
　　刚刚证明了聚合打车模式可以走通的高德，近日开始进军自营网约车市场了。
　　一直以来，网约车最早的导航服务就是由高德来提供的。对于打车业务来说，地图是不可以缺少的一环。
　　基于用户需求，高德干脆联合合作伙伴把服务放在高德地图上。
　　聚合打车模式由此诞生，即平台本身没有自营车队，通过接入第三方司机和车辆为用户提供打车服务的轻资产模式。作为流量入口，高德只需要收取一定的抽成。
　　接入曹操出行、神州专车、阳光出行、首汽约车等等160多家第三方平台，占领流量高地的高德撬动了规模巨大的网约车市场，同时也让行业内的小玩家和乘客受益。
　　5年时间，足够高德打车做到聚合平台模式的第一。目前，高德聚合打车业务已经实现盈利。这对网约车市场来说无疑是个好消息。
　　据悉，高德聚合打车业务实现盈利后，旗下自营的火箭出行将成为今后的发展重点。
　　目前，“火箭出行”已经在北京地区上线，为高德用户提供包括经济型、优享型、六座商务、豪华型等用车服务。
　　据高德介绍，“高德打车”坚守聚合平台定位，“火箭出行”的目标是进行下一代网约车模式探索，在有限城市进行技术创新和试验。
　　对高德来说，自营是最好的增量市场之一。双管齐下，此后高德的出行业务将变成自营和聚合双线并行的混合发展模式。
　　事实上，随着网约车市场越来越热闹，自营模式和聚合模式也开始融合，未来混合模式可能是网约车市场的主流方向。
　　网约车市场监管趋严，大环境倒逼聚合平台的流量优势与自营平台的运力以及服务能力深度融合，网约车行业向着更有发展前景的方向转变。
　　有关机构统计，今年8月，携程用车、腾讯出行、美团打车等在内的7家主要聚合平台合规率普遍低于自营模式平台。
　　作为聚合模式的开创者，高德打车也逃不掉平台管理带来的危机。
　　高德提供的打车服务只是为第三方网约车和乘客提供了一个信息聚合平台，对网约车车辆和司机的管理能力和对乘客的服务能力不够理想。
　　合作的服务商大小不一，服务质量参差不平，这就为高德的平台管理提出了不小的难度。因为失控事件，高德打车引起了很大的市场争议。
　　从这一点出发，探索更加优质的网约车模式，也是高德必走的一条路。
　　有关机构预测，由出租车、网约车、顺风车构成的中国四轮出行市场规模，有望在2025年超过万亿元。
　　万亿出行市场的风口下，玩家大爆发。例如，纯自营模式的曹操出行、纯聚合模式的华为出行、自营聚合混合模式的美团打车等等。
　　虽然市场竞争越来越激烈，但是高德地图具有先天的优势。毕竟，地图和出行天然相匹配。
　　在高德、美团等先发选手的影响下，也许聚合打车模式最终都会走向和自营打车结合的双线并行。
　　高德背后，阿里本地生活还在寻找答案
　　从一个基本的导航工具到生活平台，高德一头扎进了本地生活市场。
　　去年，阿里巴巴再次调整了本地生活业务的组织架构，本地生活与高德、飞猪整合在一起，统一交由俞永福管理。
　　此后，高德正式升级为“出门好生活开放服务平台”，承担起阿里本地生活流量入口的重任。但实际上，这不是一件容易的事。
　　阿里本地生活还在亏损。财报数据显示，2022年二季度，阿里本地生活服务营收106。32亿，经调整后亏损30。44亿。
　　其在本地生活最大的对手美团，营收超4倍，且已经实现盈利。
　　站在阿里的整个本地生活版块来说，高德和出行确实是至关重要的一环。
　　今年年初，飞猪、高德、饿了么首次以“飞高了”板块矩阵出现在阿里集团财报中。“到家到目的地”的战略框架，随之初步成型。
　　但是另一方面，似乎高德的主要聚焦点，仍然在出行领域，而不是本地生活。
　　据悉，高德目前在打车业务上投入的时间和精力更多。
　　在高德地图APP上，打车业务单独占据一个一级流量入口，本地生活服务则集中在“附近”板块。此外，高德地图APP首页，提供的服务大多也与出行相关。
　　这和其核心的地图业务有关，比起出行业务的强关联性，本地生活服务显得迂回了些。高德要实现从“我在哪”、“怎么去”到“我去哪”的转变还需要一定的时间。
　　此外，如何让“飞高了”之间实现有效协同，不再各自为战，成为摆在俞永福面前最大的问题。
　　其中，如何重塑用户心智，缩小与美团饿了么之间的差距成为高德最大的挑战。
　　压力来到高德这边，高德究竟能不能挑起阿里本地生活的重担还是个未知数。
　　高德向“吃喝玩乐”扩张
　　内部和外部的双重压力下，高德开始了多元化布局，扩张的触角伸向了吃喝玩乐等各个领域。
　　俞永福曾经表示，高德要打造出门好生活开放服务平台，专注出门之后的场景，用一张地图承载衣食住行。
　　目前，高德地图主要覆盖了美食、酒店、旅游、休闲玩乐、商场超市等吃喝玩乐中比较常见的服务。
　　日前，高德地图还发起了“十一吃喝玩乐高德请客”活动，联合全国上百个城市近7000个品牌的10多万家门店，用活动和低价来加深消费者对高德生活服务的认知。
　　此外，高德还作为信息引流平台，为用户提供楼盘信息、周边房源等房地产业务。
　　无独有偶，阿里系同样定位为出行平台的哈啰也走向了多元扩张。只不过，与高德以出行为核心做对比，哈啰的边界更加模糊。
　　例如，除了本地生活相关的业务，哈啰甚至还有图文、短视频和交友等功能。“逛逛”就是哈啰打造的内容社区。
　　通过比较高德和哈啰，可以很清晰地发现，哈啰更热衷于快速试错，而高德则更倾向于集中力量完成单项突破。
　　两种模式没有谁优谁劣之分，只是不知道谁能更快地承载着阿里的梦想冲向终点。
　　THEEND
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