上汽智己：已是“资源咖”，是否“实力咖”？

　　文：郑开车谈擎说AI主编
　　近日，智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署。据悉，此轮融资后，智己汽车投后估值将达到近300亿元。
　　据天眼查APP检索显示，此次融资由交通银行领投，上汽集团继续追加投资，同时还引入了工银投资、国家绿色发展基金、至辰资产、中国国新控股、中信证券投资等多家投资机构。据智己方面表示，此轮融资并非因为缺钱，主要是想引入多元的股东和治理结构。
　　伴随着融资消息一起放出的，是首款车型智己L7的销量表现，从6月18日开启交付起到7月31日止，累计交付了1051辆。
　　回顾智己汽车的时间线，作为背靠上汽和阿里巴巴的初创电动车品牌，从去年1月13日就发布了纯电轿车智己L7。
　　截止今年6月18日，期间的造势和推广已经做了很多轮，而且预定时间长达一年多。然而从销量来看，两个月勉强突破一千台的成绩并不算出色。这背后究竟有哪些原因呢？
　　主打“驾控”，是一个好的品牌定位吗？
　　从品牌命名来看，智己显然是想要告诉用户，我们会向大家呈现出色的智能驾驶体验。
　　在之前对预定用户的采访中，也曾有用户向谈擎说AI表示，“因为刷到智己L7自动驾驶实测的视频，看起来并不输Model3，才关注到智己这个新品牌。”
　　然而，如果从去年初就持续关注智己的官方推广，会发现智己L7的宣传重点其实发生了微妙的变化。
　　公司刚成立的时候，从智己的品牌发布会来看，能够感受到智己的品牌调性大概是高端智能、用户共创和设计艺术。尤其是去年六七月，围绕智己IMAD智能驾驶系统的营销事件密集传播。
　　但从去年四季度开始，智己的传播重点转而聚焦在驾控体验上，大量的营销宣传都在将车身性能与驾驶体验。
　　“豪华品牌谈驾控，这是约定俗成的，也是符合汽车核心价值的逻辑。如果非要做一个类比，在智能电动的新世界，智己就是要做出极致动力驾控的‘德系车’感觉。”刘涛在媒体采访中曾说道。
　　当然，智己艺术感也没丢，在车身颜色的命名上，“狄安娜白”、“列宾黑”、“拉斐尔茶”听上去确实也显得更加“高大上”了。
　　只是有一点让人颇感疑惑，如果智己L7的核心卖点甚至品牌的定位，真的要从智能转向驾控，在谈擎说AI看来，这可能是一个冒险的决定。
　　其一，站在用户的角度来看，驾控品质出众并不算一个容易打动用户的卖点。
　　特斯拉的model3能够引发爆炸性传播，靠的是零百加速仅需3。4秒，不仅有直观的数字可以跟主打动力和性能的燃油车们对比，还有让用户试一次就难以忘记的强烈推背感。
　　和踩一下油门就知道有多强动力、坐一下后排就知道有多大空间相比，很多没有丰富驾驶经验的用户对于操控并不能感同身受，也就很难判断出细微驾驶质感的差别。
　　而且一辆车的驾控究竟如何，还在一定程度上取决于具体用户的个人偏好。久而久之，在消费者的心目中，操控甚至变成了一门玄学。
　　对想要买一台智能电动车的用户来说，在新势力车企的长期共同宣传下，智能驾驶、智能座舱显然更容易抓人眼球，智己想要靠一己之力让用户转而去关注难以捉摸的驾控，其实很难。
　　或许以后驾控会成为一个品类，但从目前并不出色的销量来看，驾控还不是一个电动车新品牌的理想“引爆点”。
　　其二，相比同类型同等级的燃油车，电动车生来就有驾控属性上的优势。
　　从总成结构上来看，因为增加了大块动力电池，又去掉了发动机和变速箱，前悬架有了更大的布置空间，电动车的前后配重比更容易调整。而且行业中的底盘工程师与供应商众多，使得驾控品质成了电动车与生俱来的一块长板。
　　当然，技术总是要精益求精，智己想要让这块长板更长也没错。只是就像大部分电动车能跑到500公里的续航已经够用了，再追求1000公里续航的电动车反而增加了购车成本，其重无比的车身反而降低了操控性、增加了百公里电耗，倒不如把补能设施做好一些。
　　超越竞对往往靠的是解决用户使用电动车所遇到的痛点，而智己试图强化一个本来就不弱的属性，看似花了一些心思（比如后轮转向功能），但其实是一种事倍功半的做法。
　　其三，为了追求操控性，智己不得不选择将轿车作为这个初创品牌的首发车型。因为轿车重心更低、风阻更小，操控更容易做到比SUV好。
　　但是有利就有弊，轿车操控好没人质疑，但是电动轿车却不容易成为爆款，很多新势力第一款车型基本上都会选择SUV，比如蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3、理想ONE等。
　　从安全性角度来看，纯电动车型的硕大电池组大多是平铺在底盘中央，就算是全新的纯电动车平台，天然的厚度、宽度侵占空间依然是无法避免的。
　　由于电池包天然怕异物的磕碰，需要保证足够的最小离地间隙，所以SUV电池被磕碰引发自燃的概率比轿车低，适合作为首发车型，更容易让一个新品牌稳步成长。
　　从用户角度来看，相比轿车，SUV的用车场景更多元、通过性好、车内空间大，这些优点让跟多国人对SUV更加偏爱。
　　正因为电动SUV安全又好卖，所以不只是造车新势力更多选择首发SUV车型，豪华品牌中的捷豹IPACE、奥迪etron、奔驰EQC，首次“触电”也都是以SUV车型切入。
　　智己大概是为了将驾控体验做到极致，所以选择先推出轿车，看似另辟蹊径，但一开始就选择一个不容易出彩的定位，也容易让品牌开局遇冷。
　　文字游戏：“硬件升级”与“原石谷”计划
　　从品牌名字就能看出，智己是要下决心把智能驾驶做好，在L7立项时，联席CEO刘涛就对研发团队提出的其中一个指标是：最像人的高阶智能驾驶辅助功能。
　　但从交付的情况来看，智己L7的智能化还停留在“小学生水平”。
　　去年，上汽集团领投了智能驾驶公司MomentaC轮的5亿美元融资。随后，双方合作研发了IMAD智能驾驶辅助系统，甚至还提出了DoortoDoorPilot的概念，宣称能实现端到端主要场景无缝的智能驾驶体验。
　　不过，随着交付临近，智己官方开始告知用户，在首批交付的L7只有全速域自适应巡航、车道偏离辅助等基础包功能，其他更高阶功能将在后续通过OTA持续迭代。
　　可是，智己的OTA还有很多独特之处，如果不是智己的员工，可能很难理解透彻。
　　首先，在对外宣传中，智己展示了善于玩文字游戏的天赋，将“升级”的概念与智己汽车强绑定，表示自己不光有软件升级，还有硬件升级。
　　据刘涛对媒体的描述，FOTA（特斯拉引以为傲的技术）的硬件在用户用车周期当中不会变，“而我们通过硬件升级，再通过软件不断持续迭代，让能力的天花板始终被拓展。”
　　如果是不懂这些科技名词的小白用户，听到如此“高论”，可能真的以为智己的升级比特斯拉开创的FOTA更高级。
　　其实所谓的硬件升级，就是“官方改装”，目的为了节省成本，不给算力冗余和激光雷达的预埋，想要硬件升级的用户还要把车开到4S店。大众、比亚迪之前被诟病智能化短板，都是因为曾经让用户体验了一把“硬件升级”。
　　而且为了用户共创，智己还推出了“原石谷”计划，具体玩法相当复杂，算是个养成类游戏，这里不作过多解释。
　　值得注意的一点是，按照官方的说明，用户想要升级激光雷达，只需要积攒6，800枚原石，重点是还要再加1万元。
　　目前尚不知道6，800枚原石相当于多少钱，但是5月份曾有过天使轮用户联合维权的风波，用户提出的其中一个问题就是“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”。
　　可是，如果原石真的能抵很多钱，靠积攒原石换硬件升级比较划算，但积攒原石又比较费时间，可能部分用户要通过作弊手段去获取原石了，事实上软件破解早已催生出一些灰色产业。
　　前段时间宝马在韩国和英国推出了座椅加热、行车记录仪等付费订阅服务，此消息一出，旋即受到车友的质疑和批评。甚至有第三方公司公开表示：只要宝马敢收钱，我们就敢破解；如果宝马以此为理由拒绝给车主保修，那么我们就直接给车主换硬件改装。
　　如果有用户通过作弊以极小的代价“刷”到了原石，基于用户共创的原石游戏就失去了公平性。
　　还要值得一提的是，打击作弊手段不仅要防“外敌”，还要防“内患”。犹记得2016年的中秋节，阿里内部开展抢月饼活动，有4名程序员使用脚本多刷了一百多盒月饼。
　　不过月饼被抢了员工顶多吐槽几句，如果激光雷达和电池被抢了，用户可能又要维权了。要想让用户放心享受挖原石的快乐，尤其要防范内部员工作弊，这对智己可能也是一项挑战。
　　激光雷达：美观吗？好用吗？
　　为了秀一波所谓的“硬件升级”和促进用户共创的养成游戏，智己首批交付的L7没装激光雷达，但是在本该安装激光雷达的位置上，智己别出心裁地装上了高清摄像头，也就是Carlog智能车载摄像系统。
　　有智己车主表示，用户主理说后期升级激光雷达需要更换车顶，有点担心会不会整坏了或者看起来没那么顺眼，毕竟车顶上多了两个角。
　　客观地讲，由于还不确定L7在车顶外加两个激光雷达后的样子，对于风阻、外观、可靠性的影响，目前有待考证。
　　但是对激光雷达的安装位置，业内人士确实进行过一些讨论，很多人认为装在车顶会影响美感。
　　日前，集度发布了双激光雷达方案，没想到却因李想、夏一平的隔空喊话掀起了一波热议。李想将这种造型形容为机甲战士高达，何小鹏则毫不客气地称之为“兔子的耙耳朵”。
　　如果智己坚持不改变这种雷达布置方式，可能等到升级的时候难免要撞在枪口上了。
　　另一方面，智己L7升级激光雷达之后，到底能将其智能驾驶提升到什么水平，其实也存在一些悬念。
　　目前自动驾驶行业的商业化越发紧迫，对于“L2量产车上收集到的数据能否用来训练L4的算法”这一问题，曾有过相当激烈的论辩。
　　讨论后形成的共识大致是，将两者的数据“打通”的前提条件是，L4车辆与L2车辆的传感器架构一致。
　　像智己L7这样L2阶段没用激光雷达，而L4阶段又要用激光雷达，在升级之前做算法训练时的数据很难完全复用，硬要对数据进行“翻译”要付出很高的成本，并且技术难度也不低。
　　因此，为保证“传感器架构一致”，主流的做法有两种：一种是像特斯拉一样坚定的纯视觉派，认为不需要激光雷达也能实现L4；另一种是给L2的车上预埋激光雷达，国内很多新势力车企都采用这种方案。
　　然而智己是“第三种”，既没有特斯拉的销量来快速搜集大量数据，也没有预埋激光雷达。而且由于智己是先推出主打驾控的轿车，更难以成为走量的爆款车型，所以不利于快速积累到大量数据。
　　所以升级激光雷达前的这段时间，其搜集的数据到底有多大价值，能否用于L4算法的有效训练，可能也要画一个问号。
　　写在最后：
　　智己作为上汽宠爱的高端智能电动车品牌，对自己的期许是相当高的。
　　回想去年，刘涛是这样评价智己的，“我们在未来的很多年后再回顾今年的时候，可能就是智能电动豪华车的逆袭元年，我们大概率相信在未来的增长曲线当中将会一骑绝尘。”
　　如此傲娇的口气，如果用演艺圈明星来对比，恐怕只有说出“怎么不算呢”的“谋女郎”刘浩存能够一较高下。
　　某种程度上，造车和造星其实也有几分相似，资源咖火得快、凉得透，实力咖火得慢，但是更持久。
　　智己绝对是“资源咖”，但究竟是不是“实力咖”，我们不妨拭目以待。