烧光200亿，一夜破产！山东造车神话，也扛不住了

　　文金错刀频道
　　盘点过曹县的棺材，淄博的烧烤，潍坊的风筝后，山东特产几乎成了爆款代名词。
　　但最近，继淄博走下神坛后，山东又一个县城爆款，消失了！
　　它就是潍坊的造车神话雷丁汽车。
　　很多人可能没听过雷丁汽车，但你曾在街上看到的“老头乐”，每3辆就有一辆产自雷丁。
　　如今，随着各大城市对老头乐围追堵截，昔日的“老头乐之王”雷丁也没撑住。
　　一句话总结惨状就是：亏损、欠债、被告，破产。
　　回顾雷丁的一生，自2002年比德文电动车成立，到2008年盯上老年代步车市场，年赚120亿，再到2018年果断转型新能源微型电动车。
　　各个节点都赶在了黄金时期，为什么还是凉了？
　　步步跟风口的雷丁，就像车界的转型试验品。
　　曾经说下的大话，都被打脸了
　　不同于此前倒下的自游家创始人李一男、威马汽车沈晖，雷丁汽车的创始人李国欣是草根出身。
　　因此他创立的雷丁汽车，也自带一种草莽气息。
　　回看20年前李国欣的创业经历，很难想象他能成为年赚120亿的造车企业的掌门人。
　　1993年李国欣以1。6万元卖掉老家的房屋和宅基地，带着家人去潍坊打工。
　　用了7年李国欣才在潍坊扎根，2001年开了家小企业，潍坊华东家电礼品有限公司。
　　经营了不到1年，李国欣就发现了新商机。
　　2001年，全国各地开始陆续实施“禁摩令”，在摩托车被限制的时候，电动自行车迎来大发展。
　　2002年电动自行车产量为80。22万辆，比去年同期增长80。34；销量为78。90万辆，也比去年同期增长80。41。
　　在这一年做电动自行车的50多家企业，都赚得盆满钵满。
　　于是，2002年李国欣注册潍坊比德文电动车制造有限公司，把自己只有十几个人的小厂改为电动自行车厂。
　　虽然李国欣草根出身，但他深知老百姓对明星的信任和追捧。
　　2006年，比德文请刘德华代言，并让广告在央视和各大卫视平台滚动播放。
　　比德文也因此声名大振。
　　2006年，比德文电动车覆盖山东全省80以上的网点，比德文小电驴几乎称霸全省大街小巷。
　　2008年，李国欣又相中了新能源电动车市场，给电动自行车加个壳子加个轮，转型做老年代步车。
　　2016年至2018年间，雷丁老头乐的销量分别为15万、21万和28。7万辆，连续三年蝉联电动车销量冠军，最多1年赚120亿。
　　雷丁的形势原本该是一片大好如果没有“封杀老头乐”的话。
　　雷丁汽车最巅峰时期，李国欣评价国内造车市场的玩家们，不是在骗国家的钱，就是在套资本的钱。
　　意气风发的李国欣有三原则：不吹牛，不输血，不融资。
　　可惜，在转型做新能源汽车后，雷丁汽车为了把车卖出去，这些原则都被打破了。
　　说好不吹牛，但雷丁在年销量不足3万辆的时候，就喊出了2025年实现200万辆销量的宏大销量目标。
　　不仅如此，雷丁还想做“世界的雷丁”。
　　立志要进军欧洲、北美洲等发达国家市场，实现品牌的全球化发展。
　　说好的不输血，李国欣却因为政府停止贷款后，实名举报曾经的“靠山”。
　　说好的不融资，为了找到钱造车和偿还经销商，2022年年底，据传雷丁汽车获得的32亿元A轮融资。
　　只可这笔“救命钱”没有到账，成了压倒雷丁的最后一根稻草。
　　一次失败的转型，让雷丁从最强逆袭的神坛上无情坠落。
　　只烧钱没有核心技术，太难活
　　雷丁汽车最风光的时候，有人把李国欣称为雷军之后的第二个“雷布斯”。
　　这也是雷丁汽车的名字第一次被媒体人记住。
　　可惜的是，李国欣的雷丁汽车，既没有苹果划时代般的硬核创新，也没有像小米改变手机的格局。
　　大家都说，雷丁破产是因为没钱了。
　　但缺钱只是表象，卖不出去车才是关键。
　　和无数自主品牌一样，雷丁一开始转型做新能源汽车，想到的第一件事就是买买买。
　　雷丁开启乘用车制造的大门的两把钥匙，都是买来的。
　　2018年收购陕西秦星汽车、2019年收购川汽野马后，雷丁汽车获得了新能源汽车、燃油乘用车等生产资质。
　　这两次收购，只给了雷丁汽车造车资质，却没有什么核心技术。
　　众所周知，汽车研发复杂程度高，打磨好一款乘用车的过程中，需要经历试制、测试、检测等步骤，一款车从研发到投入市场需要5年左右的时间。
　　而雷丁汽车仅2019年，就一口气推出了雷丁i9，雷丁i3和雷丁i5这3款车。
　　如此仓促推出的车，不仅外形上带着老头乐的影子，产品力也是大打折扣。
　　正常车的安全气囊、刹车辅助、牵引力控制等配置都没有，无异于一个“转正版”的老头乐。
　　销量扑街后，雷丁改变了策略，找到了一个低成本见效快的方法包装讲故事。
　　2020年，雷丁推出了主打车型雷丁芒果，为了将产品包装得高大上，雷丁找上了“流量之王”湖南卫视。
　　一边签约黄晓明作为形象代言人，一边推出了与湖南卫视《中餐厅5》的联名款汽车，用《中餐厅》专用车的噱头搞定年轻人。
　　最开始效果挺明显，2021年累计卖了3。04万辆，排名新能源汽车销量榜第十五位。
　　可惜年轻人不像老头一样好糊弄，雷丁在技术和配置上的缺陷，时间长了根本藏不住。
　　从车质网、黑猫投诉等平台可以看到，近年来雷丁旗下的车型产品问题众多，在车主投诉中，“续航里程不准”“动力电池故障”“车灯模块故障”“电瓶故障”“前后桥异响”等都是高频词汇。
　　到了2023年，雷丁3个月只卖出了1辆车。
　　挣扎了5年的雷丁，没有转型逆袭爽文，无奈BE。
　　造车马拉松里，后半程提速是关键
　　雷丁不是第一个离开的品牌，也不是最后一个。
　　2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了487家；但到了2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。
　　粗略计算，在短短五年时间，有超过400家新能源汽车企业消失。
　　这车企中，有的离开国家补贴后直接消失；有人烧光投资后，造不出一辆车，沦为大忽悠。
　　和这些车企相比，雷丁作为昔日老头乐的王者，又踩中了小型车的风口，已经比很多车企强。
　　及时止损未免是件坏事，且雷丁的转型实验，也给以后的车企留下了两点启示。
　　启示一：渠道为王的前提是，用户为王
　　因为老头乐时期留下的“遗产”，雷丁在渠道上是王者级别的。
　　在决定转型新能源后，雷丁汽车很快就聚拢其了上千家一级门店。
　　但和传统的4S店不同，雷丁汽车的经销商多数是加盟商。
　　且成为雷丁汽车的经销商门槛低，不少经销商无法提供完整的购车和售后服务。
　　在产品卖不出的窘境下，拿不到钱的经销商，很快就站到了雷丁的对立面。
　　去年下半年，雷丁汽车便被爆出遭多名汽车经销商讨债。
　　有经销商说，为了被拖欠的140万车款，前前后后，我已经去了7次潍坊。
　　企查查数据显示，2022年至今，雷丁汽车涉及司法案件数量达147件，其累计23次为被执行人，涉及金额约6782万元。
　　讽刺的是，压垮雷丁的债务还不到，那副天价画的七分之一。
　　在其他车企都在卷技术，卷颜值的时候，雷丁在卷经销商，这是雷丁给后来者避的第一个大坑。
　　启示二：造车后半程，要有自己的杀手锏
　　放眼整个汽车圈，新能源狂飙突进，特斯拉攻城略地，国产自主品牌吉利、比亚迪稳扎稳打，造车新势力异军突起，汽车行业经历一轮大洗牌。
　　潮水退去，毫无技术亮点的品牌们面临着停产、退市，毫无招架之力。
　　尤其是微型电车行业，近两年更加考验品牌实力。
　　回头看雷丁汽车，除了明星代言以及联名款的颜值，品牌并没有走出山东。
　　即使是在山东潍坊，有人对雷丁的认知是：那个做老头乐的。
　　再看那些活下来的车，各有各的竞争力。
　　比亚迪海鸥在全系配置副驾气囊和中控屏，全系支持快充，凑齐刹车辅助、牵引力控制、防抱死等主动安全措施，每个拿出来都能碾压雷丁。
　　五菱宏光能持续爆火，除了网红气质和DIY改装的乐趣，其更吸引用户的是终身质保的售后政策。
　　除此之外，新能源汽车市场上的纯电平台虽然非常多，但一般都是通用型平台，专门为小型和微型车打造的纯电平台则非常罕见，这成了五菱宏光MINIEV成功的秘诀之一。
　　新能源是新风口，以中国市场体量之大，产业链之成熟，大量厂商涌入分食市场是可以预见的。
　　这时候谁有自己杀手锏，谁就能被更多青睐。
　　和这些大厂同台竞技，没有强化自身短板的雷丁汽车，倒下只是时间问题。
　　结语：
　　今年来，整个微型电动车市场在一季度的表现都不太好看。
　　中汽协数据显示，今年13月，A00级微型电动车的销量为13。1万辆，同比下降55。1，是今年降幅最大的车型。
　　数据来源：中过汽车工业协会
　　未来，新能源汽车市场的竞争只会越来越激烈，今后倒下的新势力车企只会更多，谁也无法准确预料下一个是谁。
　　在造车后半程，强化微型电车成本控制能力，把续航能力与空间体验与操控体验优势做到极致，踏实做出好产品才能够更好地活下去。
　　风口能帮助起跑，后半程还是看品牌实力。
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　　TheEnd
　　本篇作者云摇内容运营佳男
　　主编张一弛
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