中国汽车的海外远征，历史的十字路口，新能源能否成为风向标？热

　　“欧盟需要为其汽车制造商提供更多激励措施，以扩大纯电动汽车的生产规模，否则可能会被中国竞争对手夺走市场份额”。这段话源自于欧洲运输与环境联合会对外发布的公告，而这段公告背后的最大助推者正是中国汽车品牌，尤其是中国新能源汽车品牌。
　　根据中国海关总署数据显示，2022年前8个月，中国汽车出口总量达到了191万辆，其中8月份汽车出口量达到了30。8万辆，环比增长6。2，同比增长65。凭借这一系列数字，中国汽车出口量实现了历史性突破，首次超越汽车传统大国德国，跃居世界第二，仅次于日本。要知道，在南方限电、市场反复的背景下，这份成绩弥足珍贵，车企出海的意义更显重要，凸显中国汽车企业正向全世界分享发展成果，与各国企业共享发展机遇。
　　在诸多中国汽车出口品牌中，尤其是新能源汽车品牌中，比亚迪表现出众，从7月份到9月份其新能源乘用车出口量持续攀升，出口量分别为4026辆、5092辆，以及7736辆，其中九月份环比增长率超50，增速之快令人瞠目结舌，而在这一切成绩背后离不开比亚迪的海外战略、关键技术等等。
　　海外战略持续升级
　　海外战略布局，从来就不是一朝一夕的事2，而早在1998年比亚迪就在荷兰设立了第一家欧洲分公司，并在此基础上全面推进海外战略的相关事宜，进入2022年之后比亚迪更是进一步加速海外市场的布局节奏。
　　2022年2月，比亚迪首款战略出海的全球乘用车型ATTO3（国内元PLUS）登陆澳大利亚市场，拉开了比亚迪2022年海外市场布局的新序幕；3月份，比亚迪与和荷兰皇家壳牌集团成功签署了全球战略合作协议以及股权合作协议，正式在欧洲境内开放约30万个壳牌充电桩使用权，用来优化欧洲用户的日常补能体验，此举也成为了比亚迪新能源汽车欧洲市场推进的关键举措。
　　7月，比亚迪再次远渡重洋，正式官宣进入日本市场，不同于7年前将电动巴士投入日本商用车市场不同，比亚迪此次携元PLUS、海豚、海豹三款首发车型亮相，成为了首个进军日本乘用车市场的中国民企，并将于2023年1月开始向日本市场投放SEAL、DOLPHIN、ATTO3三款车型；8月8日，比亚迪与泰国新能源汽车经销商RVERAutomotive签署合作协议，宣布正式进入泰国乘用车市场。
　　而在之前的9月份，9月28日，比亚迪还召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，其中元PLUS德国预售价格为3。8万欧元，汉和唐德国预售价格为7。2万欧元，10月份这一系列乘用车在法国巴黎车展亮相并正式上市，同步开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家；此外，比亚迪还将在10月份陆续进入老挝、印度、蒙古等市场，进一步优化升级海外市场。
　　其实，相比乘用车，比亚迪纯电动巴士在海外市场早已成为领头羊，在英国拥有50的纯电动巴士市场份额，在日本的电动巴士市场占有率已达到70，在美国纯电动巴士市场份额更是超过了80，在纯电动巴士市场堪称一枝独秀，而这也为比亚迪打造了相当高的知名度，也为比亚迪在乘用车领域拓展夯实了基础。
　　关键技术推动产品
　　很多人不了解，其实从2009年开始中国便是全球最大的汽车产销国，中国汽车产业已经“做大”了，但同时面临的问题是“大而不强”的怪圈，诸多核心技术牢牢掌握在外资方手里，国内车企很难通过研发、合资的途径获得关键技术上的突破，而面对海外市场，比亚迪提出了“用自主技术，征服全球市场”的战略口号。
　　截止到2022年10月，比亚迪成是中国汽车产业技术人员最密集的公司，其构建了包括内燃机、变速器、电机、动力电池、电控在内的几乎所有核心技术的自研自产，上至电池原材料，下到汽车整车，比亚迪将核心技术牢牢掌握在自己手里，可以说真正做到了“纵使江湖风云起，我辈岿然不为动”。
　　作为影响电动车最关键的续航和安全技术上，比亚迪通过不断集成创新，在2020年推出了采用磷酸铁锂技术的“刀片电池”，并就此开启了电池技术的新时代，该电池采用了全球首创的新结构设计和新叠片工艺，具有高安全、长寿命、长续航等特点，还通过了行业内最苛刻的“针刺测试”，在被刺穿时也能做到不起火，在之后的几年时间里磷酸铁锂装车量快速上升，截止到2021年12月，磷酸铁锂电池产量占比行业总产量超过63。
　　而作为控制动力系统大脑的电控组件，一直都是各大车企可望而不可及的存在，尤其是最近两年受制于芯片元器件供应不足的问题，很多车企都举步维艰，而比亚迪则游刃有余，这主要得益于其早在2004年就开始着手研发电控核心IGBT芯片，并在2009年成功研发出第一代IGBT芯片，一举打破了国外的技术垄断；全新一代的IGBT6。0芯片更采用了自主研发的高密度沟槽栅技术，相比同类产品在可靠性及性能上都实现了重大突破，在国际领域中处于顶尖水平。
　　此外，2022年早些时候比亚迪推出了自研的轮边电机技术，相比普通的单电机直驱其重量轻、效率高，回馈扭矩达到100，能量回收可达到40，不只动力更强，能耗还更低，同时实现了四个车轮都可以单独旋转，控制转速和方向，互不干扰，搭载该技术的客车车内地板低、通道宽、噪音低，能带给乘客更加舒适的乘坐体验。
　　侃哥叨叨
　　从早年间的日韩欧美品牌领跑中国市场，到如今中国汽车海外远征，国产汽车品牌从当年的跟风者，已经逐步成长为新能源汽车的造风者，并大有超越海外汽车品牌的希望。其中，作为国产新能源汽车品牌零头羊的比亚迪，凭借持续升级的海外战略与核心技术对汽车产品的持续优化升级，其在历史十字路口下正在成为行业风向标。未来的比亚迪，能否在海外市场继续大显身手，为国争光，还是非常值得期待的。
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