报告解读把脉各大品牌，新能源热潮谁主沉浮？

　　近日，里斯全球汽车汽车战略定位及品类创新服务团队发布了《全球新能源汽车品类趋势研究报告》，深入分析纯电动车品类、混动电动车品类、新能源汽车销售模式，识别主流品类战略隐患。接着之前的纯电动车品类和混合电动车品类关键洞察分享，今天将继续把脉更多主流品牌目前的战略布局和隐患。
　　背景
　　经历五年的发展和沉淀，中国新能源汽车市场正处于百年不遇的变革前沿，新生品牌产品不断入场，新型销售模式轮番崛起，这就导致了整个新能源汽车行业出现了“大乱斗”的局面。据统计，目前中国新能源汽车品牌的数量高达150多个，但随着市场充分竞争以后将有不少玩家被淘汰。
　　对于当前新能源汽车行业内出现的混乱局面，以美国本土燃油汽车品牌发展的历史为例提到：过去一个多世纪以来，美国市场从最初的上百个品牌的百家争鸣、百花齐放，到2008年整个美国汽车品牌只剩下13个，今天真正在全球具备影响力的汽车品牌，美国汽车品牌实际上已经不足7个。
　　关键洞察一：能够建立起全球影响力的
　　中国新能源汽车品牌将不超过十个
　　回顾美国本土燃油汽车品牌过去百年的发展历史，由最初的近百个品牌百花争鸣，到2008年时剩下13个，到目前全球有影响力的品牌已不超过10个。借鉴高阶市场的汽车行业发展历史，我们认为，虽然如今中国新能源汽车品牌已超150个，并仍正处于快速增长期。但当市场充分竞争之后，能够真正建立起全球影响力的中国新能源汽车品牌将不超过10个。
　　品类创新是商业中永不变的旋律。目前我们看到的新能源市场的增长极均源于品类创新。
　　以特斯拉为代表的新势力品牌开创智能电动车新品类，提供极智能和驾驶体验，推动25万以上电动市场的快速增长。
　　以五菱、欧拉、奇瑞小蚂蚁等为代表的产品开创了电动小车新品类，是8万级以下电动车市场高速增长的核心力量。
　　以比亚迪为代表的中国品牌，凭借超级混动技术重新激活PHEV品类，带动了PHEV品类的再次爆发。
　　关键洞察节选二：“船大难掉头”
　　BBA终将沦为下一个诺基亚与柯达
　　船大难掉头，无论从事实上还是认知上，传统巨头已输在起跑线。传统巨头们转型犹豫，战略骑墙，在品牌布局上，通过母品牌延伸的方式布局纯电新品类，希望延续老品牌在燃油车品类中的认知地位。在产品上，以大众和宝马为例，从2020年起大众才成为传统巨头中首个正式开始投产纯电新平台的车企，宝马到目前仍在使用油改电平台生产，2025年才会基于正向开发的纯电平台生产新品。
　　关键洞察节选三：
　　蔚小理各有重重战略隐患
　　尽管蔚来在品牌诞生之初，精准洞悉到豪华纯电品类的空缺，迅速推出豪华纯电产品、试图占据高端的品牌认知。然而，这一现象难掩蔚来品牌长期存在高端定位空心化的问题。回看过去，每一个豪华汽车品牌定位高端的背后，都有足够清晰的特性予以支撑：如奔驰通过乘坐、宝马通过驾驶分别占据豪华的品牌认知。相比之下，蔚来试图通过服务来支撑高端定位，但回归车本身属性，品牌仍缺乏对于豪华电动品类特性洞察。此外，集团战略失焦，高端之路自设障碍蔚来集团正在推出低价产品，以建立覆盖所有价位段的完整产品矩阵。
　　复盘理想，曾凭借单款高端车型理想ONE便取得年销售量近9万的成功，核心原因是理想在当时踩中了品类创新的良机，精准识别出多胎家庭的用车需求，即缺乏一款适合全家人舒适出行的6座SUV。然而，理想品牌在踩到品类创新红利之后，却未把握品类创新的根本，不仅盲目砍掉现有招牌菜理想ONE，同时为了品牌向上，盲目延伸产品线，品牌前期积累的品牌认知也在同时被逐渐稀释。
　　几大新势力品牌都有自己的特点，比如蔚来主要是豪华与服务，而小鹏一直宣称自己最大的竞争力是智能化技术。
　　“造车新势力、传统车企都在加速布局智能化技术，华为、小米、百度等异业巨头也重资入局。部分车企在智能驾驶板块的领先性面临巨大挑战，智能座舱的领先性壁垒及差异化程度较弱，部分车企的独有技术逐渐变成了人人皆有，差异化又成了同质化。”
　　长期来看，仍然需要在认知中打造出单一的某个极具差异化的智能特性，因为目前还没有品牌能够代表“智能汽车”。
　　结语：
　　新能源汽车品类全球市场潜力巨大，中国后来者居上，已经成为全球新能源汽车市场中的排头兵。然而，目前部分车企因缺乏专家品牌意识或品类创新意识，在行业即将变成红海局势下，将面临巨大的风险，难以把握住新能源电动品类的巨大机会。关于主流品牌的更多战略点评，以及如何把握这一历史机会的分析建议，在《全球新能源汽车品类趋势研究报告》中我们已一一深入解读，浏览报告了解更多详情
　　〔推荐阅读〕