新能源汽车库存将达120万辆，车市竞争亟需破局

　　此前，中国汽车流通协会在国六B切换情况座谈会上透露，目前国六b非RDE车型（即不符合国六B排放标准的车型）还有200万辆左右的库存待消化。
　　一时之间，引发了市场热议。
　　殊不知，新能源汽车的库存规模同样也惊人。初步估计，截至3月份，中国新能源汽车的库存量或达到120万辆。
　　这两年，中国新能源汽车呈爆发式增长状态。中汽协数据显示：2020年全年，新能源汽车产销分别完成136。6万辆和136。7万辆，同比分别增长7。5和10。9，市场渗透率为5。8；2021年新能源汽车产销分别完成354。5万辆和352。1万辆，同比双双增长1。6倍，市占率达到了13。4；到了2022年，新能源汽车市场继续增长，产销分别完成705。8万辆和688。7万辆，同比分别增长96。9和93。4，市场占有率达到25。6，高于上年12。1个百分点。
　　在惊人产销数据的背后，是中国新能源企业的蓬勃发展。每一家都是中国新能源汽车品牌发展的独特样本。这其中有比亚迪的全面领先，广汽埃安的模式创新，蔚来极致的用户体验，小鹏汽车生根研发，理想汽车的场景化营销，哪吒和零跑性价比战略，中国新能源品牌通过各自的发展路径成就了市场的百花齐放。
　　就是如此欣欣向荣的局面，中国新能源汽车却出现了规模不小的库存，确实很出人意料。
　　根据中汽协数据，2022年国内新能源乘用车产量约为688。7万辆，其中出口约61万辆。新车交强险数据显示，2022年新能源乘用车全年上险量累计为524。9万辆。简单计算，中国新能源汽车在扣除出口量后，2022年有102。8万辆库存车（包括已生产但未批发或销售出去，又或者是已批发但在经销商处压货）。
　　2023年第一季度，新能源汽车产量累计完成165万辆，出口量为24。8万辆，上险量数据显示一季度新能源乘用车上险量为122。3万辆。也就是说今年一季度又新增了17。9万辆。
　　经过简单的加减法计算，目前中国新能源车市累计库存达到120。7万辆。
　　客观地讲，有生产就有库存，这没有什么可质疑的，但是新能源车市如此火爆，销量增长趋势也非常看好，怎么会出现如此规模的库存，这些库存又是怎样产生的呢？
　　透支了今年市场
　　从2009年开始，国家推出新能源汽车购置补贴措施，这对我国新能源汽车产销形势良好起到了非常大的促进作用。
　　2022年12月31日，新能源汽车购置补贴政策终止。按照规定，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。按照政策，补贴前，售价在30万元以下的新能源车型，插混车型可享受4800元补贴；纯电车型在300400公里、400公里以上的纯电动汽车可分别享受9100元、1。26万元补贴。补贴前后的购买金额相差不少，少则4800元，多则1。26万，这对购车行为产生了巨大的影响。
　　因此，很多车企在2022年12月31日前，抓住最后“窗口期”，通过花式促销，正式降价等手段疯狂冲击销量。甚至连特斯拉都在去年下半年接二连三地降价促销。不得不承认，很多持币观望的消费群体确实被刺激到了。很多消费者都赶在这个窗口期买车。
　　中汽协发布数据，2022年11月和12月新能源汽车销量超过160万辆，同比增长在50以上，我们再来看2023年的第一季度新能源汽车销量，累计完成158。6万辆，同比增长26。2，一个季度总量上没有去年两个月的销量多，这足以说明这样惊人的销售数据实际上透支了2023年的市场需求。
　　各家都在加大生产
　　新能源汽车是未来的发展方向，也是车企品牌间竞争的重点，因此在2023年，新能源汽车已经成为车企市场竞争的制胜点。
　　从比亚迪、长安、长城等头部车企的动作来看，2023年，新能源汽车将成为其发展的重点。各家也都在加速布局。长安汽车整合旗下燃油车品牌，推出CS75PLUS智电iDD、CS55PLUS智电iDD等车型，扩大新能源汽车的盘子；长城汽车将推出10余款新能源汽车，以追赶竞争对手的步伐；吉利新能源汽车业务在2023年要实现销量双倍增长，推动向电动化、智能化、全球化转型，提升市场占有率。
　　最直观的就是各家发布的2023年度销量目标。比亚迪声称要冲击400万辆，广汽埃安销量目标要冲击50万辆，蔚来销量目标要完成翻倍，为24。5万辆，小鹏汽车销量目标20万，理想汽车预期目标为30万，哪吒2023年销量目标定为30万辆，零跑2023年销量目标为20万辆，较2022年近乎翻倍，2022年吉利汽车新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量328727辆，吉利新能源2023年销量目标要达到2022年翻番成绩，也就是说要达到65万辆，奇瑞汽车公布了新能源汽车2023年度销量目标为45万，还有诸如一众合资品牌的新能源车型，北汽、上汽、一汽、东风等四大汽车集团的新能源汽车业务，林林总总下来算下来，新能源汽车总的生产规模是相当巨大的。
　　而真正有销量的新能源品牌就那么几家，而且从一季度情况来看，销量能保持高速增长的只有比亚迪、广汽埃安和理想，其余的蔚来、小鹏、问界以及零跑、哪吒等品牌销量也都趋于平缓增长。
　　极少数品牌高速增长，一部分品牌平缓增长，大部分品牌默默无闻，这对于目前处于上升势头的中国新能源车市，并不是一个健康的信号。
　　库存车规模增大仅仅是一个方面，竞争缺乏活力才更严重。
　　此时，特斯拉这条大鲶鱼将继续发挥效应，让车市变得更有活力，至于说如何发挥作用，我们拭目以待。
　　百姓评车
　　可以预见的是，尽管大部分品牌在短期内取得销量并不容易，但是仍会不断推出新能源车型，而且这些品牌想要有所突破，就必须在智能化、产品体验方面下功夫，这对于消费者来说，是一个好的消息。