电动爹降价、暗藏二次收费，先上车、再套路补票？

　　据媒体报道，国家市场监督管理总局发布数据，2022年接收新能源汽车投诉举报1。6万件，同比增长62。84。
　　其中，合同问题、质量问题、虚假宣传问题增速较快，分别同比增长126。33、77。35和75。65。
　　从消费者诉求来看，主要聚集在售后服务不完善，不履行“三包”承诺；行驶中突然熄火、漏油、发动机异响、刹车转向失灵、电池模块损坏；发布虚假信息，诱导消费者签订不公平格式条款，减轻车企责任等方面。
　　与此同时，订阅模式也成为此轮新能源汽车消费者投诉的新热点。
　　据悉，新能源汽车广泛采用的OTA模式，也同样给一些厂商带来了“新操作”。明明功能是配备了的，但只有车主付费之后，才能通过OTA解锁。
　　此前，钱江晚报就报道称，宁波的方小姐去年入手了一辆Smart精灵1，一说起订阅收费，就忍不住吐槽。座椅加热、座椅通风、方向盘加热，方小姐买车前一直默认这些厂家宣传的功能买来后自然就能使用的，却没想到全是需要付费的，而且按包月、包年、永久三个“段位”，收费从100多元到1000多元不等。方小姐最后只能花1299元购买了前排座椅加热永久使用功能，这让她很不舒服。
　　媒体对此分析称，目前市面上通过“付费”解锁技能的情况也越发常见。
　　从这一模式的“鼻祖”特斯拉，到去年奔驰推出付费解锁后轮转向角度提升、比亚迪推出过188元的仪表盘主题包，再到沃尔沃付年费方可享受远程解锁控温、高德地图等服务等等。显然，通过OTA技术，新能源车企俨然已经延伸出一种新的商业模式。
　　有用户提出质疑，这些功能系车辆自带，不该额外收费。
　　就此，新京报记者王琳琳和书乐进行了一番交流，贫道以为：
　　订阅收费必须走向阳光消费、明白消费。而不是先上车后抓着用户补票。
　　增值服务本就是主机厂一贯的打法，升级、选配等都成为隐形的收割方式。
　　但事实上，在新能源汽车大面积降级的同时，也应该在公开的车价同时，公开相应选配和增值服务的价目清单，让消费者不至于被所谓低价吸引，却反而付出更多加价。
　　当然，不可否认，在智能化时代汽车“付费解锁”、“付费订阅”将会是汽车的未来发展主流。
　　从商业角度看，增值服务，确实较之过去主机厂售车的一锤子买卖更为长久，等于让无论是燃油还是新能源，都可以从低频大件消费模式的基础上，新增出高频小件消费形态，从而区别于过去只能在售后中获得一定盈利场景的既有形态。
　　同时，随着新能源汽车逐步走向智能汽车领域，各种影音娱乐“内容”服务，将更为大行其道，也更容易形成消费。
　　这是大势所趋，但也不能变成一种韭菜收割。
　　同时，订阅模式，也有着自己的优劣势，即：
　　付费订阅本质上是一个不错的商业模式，只是在实践中是否误入歧途，即增值付费不应该是车辆的基本功能，例如车轮转向角度，将此类功能进行锁定，要求付费解锁，表面看似小众用户个性化需求的满足，实际是对消费者基本权益的漠视。
　　由此，可付费订阅的边界设置是否合理，将决定这一模式在具体实行过程中的优劣。
　　此外，订阅模式也有不小的痛点，即：
　　汽车智能化程度不高，其功能付费所能提供的内容大多十分传统，难以真正达成对用户的个性化需求的强烈满足感，只是一些可有可无、可以平替的功能，难以刺激用户的消费欲望，更无法和智能汽车的品牌调性和发展趋势进行结合。
　　作者张书乐，人民网、人民邮电报专栏作者，中经传媒智库专家，资深TMT产业评论人，新出版有《自媒体写作从入门到精通》（清华大学出版社）