1600万退款人忘不了ofo小黄车

　　文王亚琪
　　编辑斯问
　　快被人遗忘的ofo小黄车，再次回到人们的视野。
　　最近，有网友反映，ofo小黄车客户端已经无法收到短信验证码，用户无法正常登录APP。2月23日，记者通过浏览器下载ofo小黄车客户端，印证了这一消息。虽然ofo小黄车微信小程序尚能登录，但小程序只有我的钱包和免押金两个选项，并未开放退押金入口。
　　记者通过ofo官方客户电话致电，对方提示该号码暂时不提供服务，ofo官网提供的办公电话则无法接通。自2018年ofo资金断裂，引发超千万人线上排队等待押金退款，至今已经过去了5年。曾有用户根据当时的退款人数，计算ofo的退款效率后发出无奈的感叹：这退款怕是要继承给下一代、下下代只是，随着时间推移，催款的声音越来越弱。
　　我那可怜的199元押金，多半是打了水漂了。
　　我们联系上一位ofo的前用户，他告诉记者，学生时代觉得小黄车很香，ofo暴雷后自己申请退款也很积极，当时还会不定期去查看线上退款进度，看看有没有轮到自己，但是毕业、换了手机后，登录不方便，久而久之就快忘了这回事，也基本不抱什么希望了。只是在刷到ofo相关新闻时，依然会想起自己被割韭菜的经历，感觉既离谱又生气。
　　从2018年底用户晒出来的线上排名来看，有超过1600万人都在等候ofo为其退款，押金有99199元两档，如果按照每人押金199元计算，这是一笔超过30亿元的庞大金额。如今五年过去，ofo的线上退款还在持续吗？作为曾搅动共享单车行业的鲶鱼，ofo口碑一落千丈的另一面，哈啰出行、美团单车又是如何在日益萎靡的共享经济中，站稳自己的脚跟？
　　左：微信小程序右：APP
　　排名一年没动，退款持续存疑
　　在小黄车被全世界遗忘的五年里，有一群人，从未遗忘。
　　他们在苦中作乐地探讨，199元，能在这个消费日益膨胀的时代买到什么或许80岁拿到退款的时候，一定能预定一款蛋糕吧。也有人孜孜不倦地询问：哪里可以投诉ofo？就这么放弃了吗兄弟们？在ofo小黄车百度贴吧，更为常见的则是一种另类的打卡。
　　一位网友从2019年5月开始记录自己的押金退款进度，其发布的第一张ofo小黄车客户端截图上显示，您当前已排到第15968143位，2019年10月底，这位用户发布的最后一张截图上则显示，您当前已排到第15219390位。一番计算后她得出结论，按照后来取样的时间来看，平均每天退款大约在1865人，照这个速度，（这笔押金）还要退22。66年。
　　然而，站在2023年回望，这样的退款速度，竟然已经是ofo能给出的巅峰速度。
　　2020年8月，另一网友在微博上晒出打卡截图，称目前排名820万，最近170天内前进了9316名，按照这个速度，我将在450年后拿到我可怜的199元押金。同年，《中国消费者报》的报道，又交叉印证了这一速度的放缓。2020年10月10日，该报记者申请退小黄车押金，当时排名：16598377，12月10日排名更新至16595549。随后其发文：以每天排队人数少46人的速度。。。。。。消化现有排队人数存量，按年计算为988年。
　　而到了2021年中旬至2022年，不少用户都表示，排名已经不再变化，所谓的依次退款名存实亡。涉及的退款对象如此广泛、应退的金额总数如此庞大，为什么追回金额如此艰难？
　　最主要的原因是每位用户涉及的单笔金额数目不大、维权所付出的成本又太高。根据ofo小黄车APP的协议，消费者只能申请仲裁，而仲裁费用远高于199元。2020年，清华大学法学院的学生小孙、小肖曾先后向法院申请确认小黄车仲裁协议无效，但最终均被驳回。
　　时至今日，企查查数据显示，ofo小黄车关联公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司被执行金额已经超过2817万元，失信被执行金额达6446万元，未履行总金额超6。68亿元。ofo小黄车的创始人戴威也因为关联企业未履行法定义务，显示共有38条被限制高消费信息。不仅是用户要退押金，ofo的企业债主也在紧追不舍，2022年12月，天猫向ofo及戴威索要5亿欠款的话题冲上热搜，但即使是天猫，恐怕也很难真正从ofo手里追回这笔款项。
　　早在2019年，中国裁判文书网披露的执行裁定书里就显示，东峡大通名下无房产及土地使用权、无对外投资、无车辆，虽开设了银行账户，但已被其他法院冻结或账户无余额。这意味着，ofo小黄车的运营主体东峡大通，名下可能早已没有可执行的资产了。
　　曾经的行业头部，为何声名狼藉
　　昔日共享单车行业风头无量的小黄车，为何退出了历史舞台？
　　这或许是一个业内至今仍争辩不休的问题。有人认为是ofo年轻的创始团队与资本之间的博弈、磨合、拉扯，挤占了ofo的生长空间；也有人诟病，是ofo过于傲慢，为了和摩拜争夺市场，不计成本的无序扩张，用砸钱这样粗暴的运营方式，彻底毁掉了用户体验。
　　关于这场争论最出圈的一个观点，来源于马化腾在微信朋友圈的一句评价：ofo溃败真正的原因在于veroright（一票否决权）。同一时期，欢聚时代CEO李学凌也表达了类似观点：戴威、阿里、滴滴、经纬都拥有一票否决权。这么多一票否决权，啥事都通不过。
　　这种激烈的讨论，实际上已经指出了ofo的特别，它的成长路径确实与传统创业项目尤为不同。
　　ofo小黄车的创始人戴威毕业于北大光华管理学院。ofo的诞生最早源自戴威在北大推出的共享计划。2015年，戴威向学生回收单车作为共享单车，宣称要在北大推出10000辆共享单车，并面向北大师生招募2000位共享车主。这一创业项目很快受到市场认可，同年10月，ofo在北大校园日均订单已经有4000单，并获得了第一笔高达900万元的融资。
　　随后，这一校园创业项目不断蜕变，快速进入到更多投资方的视野。2016年1月，ofo接受朱啸虎和金沙江创投的投资，在市场上逐渐有了下一个滴滴自行车界的Uber这样的追捧，赞誉的声音让戴威信心大涨。2016年10月，ofo走出校园，开始面对后期维护更为复杂的城市场景，与此同时，短短一年内ofo经历5轮融资，融资金额超过了2亿美元。
　　烧钱、扩张、不计成本地做大规模，在那个年代的互联网行业，规模是比赚钱更为性感的故事。尽管才诞生没多久，但ofo很快开始和摩拜单车正面竞争，并开启了自己的快速扩张之旅。
　　然而，ofo终究不是滴滴。四轮车可以由车主共享出行，但车辆的拥有权依然在车主手中，这和搭一趟便车的场景非常相近，而自行车则不同当ofo开始面向管理难度更高、车辆报废率更高的城市场景，没有多少用户愿意共享自己的单车，曾在校园里走过一遍的模式不再行之有效。无论是ofo还是摩拜，都只能选择自己购置车辆并进行管理、修缮。
　　这意味着，和滴滴相比，共享单车实际上是一门更原始的苦活、累活。
　　并且，因为没有了司机这一角色，于平台而言，则是少了又一个构成核心竞争壁垒的资源。2017年3月，腾讯企鹅智酷发布的共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39。3。但戴威在同年4月与富士达的合作发布会上仍说：造车速度不能慢于坏车速度，这是降低损坏率的关键。
　　ofo创始人戴威
　　过度关注市场投放量，用互联网烧钱换规模的方式来做共享单车，一旦资金断裂，则会陷入被动。ofo的运营饱受诟病，运营问题又放大了管理问题。鑫根资本创始人曾强曾评价，ofo的商业模型没有问题，出现时间也没有问题，产生的正向的社会能量在早期也没有问题，它的问题是在融资早期把太多竞争对手放在股东里，埋下了竞争对手控制局面的败局。
　　截至2017年4月，ofo背后站着17位投资方，而这些投资方彼此盘根错节、互相制衡，在公司关键决策上各有考量，这也是为何马化腾会提出一票否定权让ofo最终溃败的原因。故事的结局，ofo拒绝和摩拜合并后，后者被美团收编，而ofo曾经最大的支持者阿里和滴滴，前者投资了哈啰，后者推出了自营单车品牌青桔，ofo就此开始退出竞争舞台。
　　有了流量，共享单车就能腾飞吗
　　戴威对独立发展的坚持让ofo迎来败局。在后共享单车时代，呈现出美团单车、滴滴青桔和哈啰单车三足鼎立的境况。它们的共同点是背靠丰厚的线上流量入口，庞大的用户群体已经被培育起打开支付宝、微信或美团扫一扫骑车的习惯。
　　然而，活下来的共享单车们，日子就好过了吗？
　　20182020年，哈啰分别亏损22。07亿元、15。04亿元、11。33亿元，三年累计亏损48亿元；2018年美团第四季度及全年业绩报告则显示，自2018年4月4日全资收购摩拜单车起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15。07亿元，但同期摩拜亏损45。5亿元；在滴滴2021年的财报中，青桔共享单车则被划分进300亿的其他业务亏损中。
　　开拓新业务、涨价提高客单价，成为共享单车行业的共同选择。
　　去年1月起，哈啰率先将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元；紧跟着8月，美团宣布将7天、30天、90天三档骑行卡无折扣价分别调整为15元、35元、90元。如果按照1个月35元计算，一年的单车租赁费用已经达到420元，和用户自行购置自行车的费用相比，已经不再具有令人真香的绝对价格优势。
　　以哈啰为例，2018年，哈啰单车升级为哈啰出行，随着哈啰助力车、哈啰顺风车、小哈换电、哈啰电动车、哈啰打车、酒店预定等业务的上线，哈啰希望从共享单车企业，升级到移动出行平台；2022年，哈啰出行又将品牌升级为哈啰，希望从移动出行平台向专业的本地出行及生活服务平台转型本质都是为了通过布局多元化业务扩大营收规模。
　　从共享单车到共享充电宝、共享雨伞，共享经济诞生之初，就带有更为社会化的属性，它是一种闲置资源的再利用，通过互联网把社会闲散资源和需求集中到平台，再采用数字化匹配，让需求方获得闲散资源的有偿使用权。
　　如果要将之转变为一套出发点为营收的商业逻辑，则需要更缜密的、完整的商业设计，搭配更科学的治理方式，从技术研发和资源配置上提升效率。在没有想清楚成熟的商业模式前，快速扩张又快速吸纳资金，这才是ofo越来越偏离最初模样的本质原因。不过，在共享单车早已偃旗息鼓的2023年，或许用户更为在意的，早已不是小黄车、小蓝车，那些年真金白银投入进去的199元，可能是对ofo最后的印象和记忆了。