吉利汽车帝豪

　　在电动车最重要的智能驾驶方面，吉利星瑞实现了从智能帝豪EV到帝豪EVGS900e的三电系统，全面打消用户里程焦虑。这样的动力表现对于我们日常的代步来说是完全足够的，最重要的是还非常耐造的。这一代车型在设计、动力总成、科技装备上有不小的提升。在发动机调教上，也展示了帝豪一定的技术实力，采用了CVT无级变速箱，技术成熟可靠。这是一款对乘坐者非常友好的车型，动力够用，车辆加速平顺而且静音性能出色。而在动力部分，全新帝豪则很大程度上保留了现款车型的精髓，提供了两种动力总成供消费者进行选择。帝豪搭载的1。5L自然吸气发动机，最大输出109马力，与之匹配的是CVT无级变速箱。而对于动力方面，新车或将搭载全新的1。5T涡轮增压发动机，最大功率109马力，或将匹配CVT无级变速箱。1。5L发动机最大功率为80千瓦6000rpm。1。5L发动机最大功率109马力，峰值扭矩140牛米，匹配CVT无级变速箱。这次，新增两款全新车型，全新的设计，新款的命名，新的动力系统，我们来看看这款车有什么新的变化。而在80kmh以上的中后段，动力也是随踩随有，只要舍得给油，推背感是绝对不会缺席的。在电动车最重要的智能驾驶方面，吉利星瑞实现了从智能帝豪EV到帝豪EVGS900e的三电系统，全面打消用户里程焦虑。不过随着1。5L四缸发动机的回归，以及1。5T车型加入了48V轻混动系统，2020年的帝豪似乎看到了些诚意。不久前，吉利官方发布了1。5T发动机代号，与大众JL4G15的系列相比不仅在动力参数上更占优势，甚至还实现了媲美日系三杰（包括大众、日产、本田等）的37。1的超高热效率。但我在试驾过程中，这套动力的表现完全可以用惊艳来形容，尤其是低速状态下，油门调教十分灵敏。其中，1。5升发动机最大功率为109马力，峰值扭矩为140牛米，匹配的是CVT无级变速箱。这个级别中，消费者还在纠结是三缸机还是四缸机，今天我想说的这款车就是吉利帝豪。不久前，吉利官方发布了1。5T发动机代号，与大众JL4G15的系列相比不仅在动力参数上更占优势，甚至还实现了媲美日系三杰（包括大众、日产、本田等）的37。1的超高热效率。这一点在帝豪GL上面体现得淋漓尽致，1。5TD发动机的排量虽小，但最大马力达到136匹，动力表现不错。其他车型的发动机热效率达到了37。5，已经很好了。1。5L和1。5T两种不同的动力总成，能够很好的适配不同消费群体。而这也预示着，未来吉利的新车将全面以1。5TD为代表的小排量发动机，逐渐回归到四缸时代。不得不说，这样的动力配置在同级别的国产自主品牌车型中，绝对是处于第一梯队。当需要急加速的情况下，发动机的爆发力非常给力，整体的加速体验也是不错。但当然也有人调侃说，吉利品牌的发展，是由于吉利与沃尔沃共同研发的发动机，并不是一家模块化架构出来的。当然，除了新车的改变之外，该发动机的调校参数也将得到改善。当你深踩油门，你会得到一定的动力，并且在城市道路中超车也是得心应手，开起来游刃有余。这样的动力参数对于一台紧凑型车来说已经十分足够了。其实，这一切主要得归功于吉利和沃尔沃共同研发的1。5T四缸发动机，并且在此基础上还有一手打造的七CVT无级变速箱，让它在动力上有了进一步的提升。不得不说，这样的动力配置在同级别的国产自主品牌车型中，绝对是处于第一梯队。这一点在帝豪GL上面体现得淋漓尽致，1。5TD发动机的排量虽小，但最大马力达到136匹，动力表现不错。不管是去边远的山地，还是去高海拔地区，帝豪都能为我提供源源不断的动力，不会在关键时候掉链子。而且，1。5T动力版本车型购买门槛更低，弥补了市场遗憾。而在动力部分，全新帝豪则很大程度上保留了现款车型的精髓，提供了两种动力总成供消费者进行选择。这样的动力总成在小排量发动机当道的今天自然显得弥足珍贵，同时强大的性能也再次唤醒了董先生那颗热爱驾驶的躁动的心。但这并不是说帝豪就一定动力不足，只是这款1。5L发动机相对来说比较省油，而且可靠性也比较出色。而当转速拉高到3000转之后，整个发动机噪音也消失了。而动力方面，吉利帝豪搭载的是一台1。5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩140牛米，匹配的是CVT无级变速箱。其搭载了吉利GPower200T（1。5TD）涡轮增压发动机，最大功率为109马力（80千瓦）。但就是这台爆发出的109马力，可以将整个超车动作连接起来，丝毫不会让你在开快后超速的过程中感到紧张和疲软。而当切换至S挡模式下，那种推背感可以说是随之即来，动力绝Idui不带喘的，跑起来相当给力。其实这次的更新换代还是挺成功的，最大的亮点在于换上了1。5T的涡轮增压器。不过这款车型的动力部分却没有进行变动，依旧是原来的味道，提供了1。5L自然吸气发动机，最大马力为109马力。但是，这种发动机是可以正常工作的，并不是所有人都在使用。但至少，当我们坐进这款全新的帝豪内部，加上它在动力，空间等方面上的表现力，还是值得点赞的。而当切换至S挡模式下，那种推背感可以说是随之即来，动力绝Idui不带喘的，跑起来相当给力。80千瓦140牛米的1。5L自吸发动机，匹配CVT无级变速箱，平顺性非常好。而动力方面，全新吉利帝豪则搭载了一台1。5L直列四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是一台CVT无级变速箱，最大输出功率可以达到80千瓦。但就是这台爆发出的109马力，可以将整个超车动作连接起来，丝毫不会让你在开快后超速的过程中感到紧张和疲软。但是从实际驾乘体验来看，这台1。5L发动机的动力表现可以用游刃有余来形容，起步轻快，并无无迟滞感，低扭的表现比较充沛。其实这次的更新换代还是挺成功的，最大的亮点在于换上了1。5T的涡轮增压器。这套动力总成的账面数据，在同级别车型当中有着一定的优势。在1。5升涡轮增压发动机上，这种表现已经超过了大多数1。4升排量的性能车。109马力的数据可媲美1。8L自然吸气发动机。其动力性能也是同级别车型中的佼佼者。不过这款车型的动力部分却没有进行变动，依旧是原来的味道，提供了1。5L自然吸气发动机，最大马力为109马力。其动力性能也是同级别车型中的佼佼者。而动力方面，全新吉利帝豪则搭载了一台1。5L直列四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是一台CVT无级变速箱，最大输出功率可以达到80千瓦。不得不说，这样的动力配置在同级别的国产自主品牌车型中，绝对是处于第一梯队。不仅如此，这种多模块组合还可兼容HEV、PHEV等24种动力系统，以满足不同能源需求，表现出超高的能效品质。而在动力方面，该车搭载的是1。5L自然吸气发动机，109马力，峰值扭矩为140牛米，传动匹配CVT无级变速箱。而对于动力方面，新车或将搭载全新的1。5T涡轮增压发动机，最大功率109马力，或将匹配CVT无级变速箱。而当切换至S挡模式下，那种推背感可以说是随之即来，动力绝Idui不带喘的，跑起来相当给力。而对于动力方面，新车或将搭载全新的1。5T涡轮增压发动机，最大功率109马力，或将匹配CVT无级变速箱。不管是去边远的山地，还是去高海拔地区，帝豪都能为我提供源源不断的动力，不会在关键时候掉链子。1。5L发动机最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，匹配CVT无级变速箱。而动力方面，吉利帝豪搭载的是一台1。5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩140牛米，匹配的是CVT无级变速箱。这台1。5升自然吸气发动机，最大功率80千瓦，峰值扭矩140牛米，匹配CVT无级变速箱，全系都满足国六排放标准。不得不说，这样的动力配置在同级别的国产自主品牌车型中，绝对是处于第一梯队。其中，1。5L发动机最大功率109马力，峰值扭矩140牛米，匹配CVT无级变速箱。80千瓦140牛米的1。5L自吸发动机，匹配CVT无级变速箱，平顺性非常好。80千瓦140牛米的1。5L自吸发动机，匹配CVT无级变速箱，平顺性非常好。这样的动力输出能力与卡罗拉、轩逸等热门车型比起来也并不弱。这是一款自吸发动机，功率达到109马力，在17004000rpm转速区间内可以爆发出140牛米峰值扭矩。在动力配置方面，全新一代帝豪搭载的是一款1。5L自然吸气发动机。这台1。5升发动机的最大功率为80千瓦（109马力）6000rpm。但我觉得帝豪更让我满足的是它的发动机和变速箱。当需要急加速时，深踩油门动力爆发并不会很明显。但这并不是说这款车就一定动力不足，只是这款1。5L发动机相对来说比较省油，而且可靠性也比较出色。而1。5L发动机是大家熟悉的老朋友了，在吉利多款车型上都有出现，最大功率109马力，峰值扭矩140牛米，匹配CVT无级变速箱。而对于动力方面，帝豪或将搭载全新的1。5T涡轮增压发动机，最大功率109马力，或将匹配CVT无级变速箱。而且它还有个可以为电动机供电的直流快充，不必经常跑加油站了。不得不说，这样的动力配置在同级别的国产自主品牌车型中，绝对是处于第一梯队。在发动机调教上，也展示了帝豪一定的技术实力，采用了CVT无级变速箱，技术成熟可靠。但当新帝豪切换至经济模式下，它的表现却更像一台经济性取向的自吸车型，平顺且迅捷，动力输出较为线性。这样的动力表现在同级中绝对属于出类拔萃的表现，比神车思域220TURBO（1。5T）还要给力，非常出色。其最大功率为80千瓦，最大扭矩为140牛米。这套成熟的动力系统，想必大家都不陌生。在发动机调教上，也展示了帝豪一定的技术实力，采用了CVT无级变速箱，技术成熟可靠。