被做空后又被对赌，50万的蔚来ES7能否承载李斌的期待？

　　如果不特意强调，大多数人或许都没有注意到新势力们的第一代哗众取宠以曝光换投资的作品开始清场，把官网和APP上最显眼的位置让给第二代。
　　就比如蔚小理中字面排名占据首位的蔚来，NT2。0平台是绝对主力，也是蔚来从亏损转盈利的期望。
　　那么，全新的NT2。0平台能否支撑起这个豪华车企转亏为盈的目标？
　　今天，我们不妨从其平台首款SUVES7上分析看看。
　　蔚来ES7基本信息速览
　　蔚来ES7产品力解析
　　外观：在设计层面，蔚来ES7已经抛弃了蔚来第一代大开大合的设计方案，取而代之的是强调整体性的效果。
　　这种设计变更很容易在细节上找到根据，比如刻意把面积往小了做的灯组、侧面隐藏式门把手，尾部简单异常的贯穿灯组等。初次之外，ES7在设计上需要关注的点就剩下黑蓝撞色方案、顶配版在前风挡上方有些违和的传感器突起等，整体新势力风味还是比较典型的。
　　座舱：定位中大型SUV的座舱内部采用的还是23传统的5座布局，因此空间部分是蔚来ES7的优势项目，行李舱的容积也有一定的保证。另外在舒适性上，蔚来官方表示ES7采用了起居室设计理念，同时辅以UltraFit座椅，前排除了加热、通风按摩之外，还有AirCushion舒缓系统。
　　这种舒适性在后排座椅也有体现，只不过少了通风和按摩，但整体的舒适性可以保持在比较高的水准，对家用来说契合度还是蛮高的。
　　智能网联：蔚来ES7上搭载的是品牌旗下的第二代数字座舱系统Banyan，对比上代系统在算力、图形处理能力上有所加强，通讯模式也从简单的车联网拓展到V2X、Wifi6、UWB、NFC、蓝牙5。2等功能，人机交互效果也有一定的增强。除此之外，根据官方表述，蔚来ES7本次内部主打全景数字座舱概念，除了常规的液晶仪表、中控大屏之外，可接入与合作伙伴开发的AR和VR设备，由23扬声器组成的音响系统也加入了杜比技术，娱乐效果可以有一定的提高，但毫无疑问，这部分需要外部设备支持，要考验一定的钞能力和特定场景出现。
　　辅助驾驶：蔚来ES7上搭载的这套智能驾驶系统主要的亮点集中在Aquila超感系统上，除了常规的毫米波雷达、摄像头之外，顶配版车型配备了一颗激光雷达，处理芯片则是来自英伟达的OrinX。
　　不过，对于硬件系统上的升级，从用户角度出发的功能增加点有限，只是在数据处理流畅性准确性上有不小的提升，反映到实际表现上就是可靠性和安全性有所进阶。
　　动力性能：在动力系统上，蔚来ES7三款车型都搭载了最大480kW的双电机系统，零百加速3。9s，表现还是相当出众的。电池容量上则是有75kW和100kW两种选择，均支持换电以降低充电等待时长。另外，蔚来ES7另外搭载有3。3kW的V2L功能，同时针对性地开发了露营模式，以应对长时间放电工况下的车辆和功能安全。
　　但考虑到纯电动汽车本就口碑不算强势的续航，V2L在实际场景中的应用是要打一部分折扣的。
　　蔚来ES7竞争力怎么样？市场前景如何？
　　考虑到ES750万上下的定价区间，以及其对标的主要是宝马X5L等产品，当然，其也会抢一部分理想L9的受众，然而，其在纯电动汽车阵营中的竞争力并不算强势，更多的是以豪华产品的身份存在于市场之中。
　　基于这种表现，其实也就间接表明了其销量相对第一代的ES6以及EC6等车型销量并不会太过出众，想走量，还是要看类似ET5级别的产品。
　　结束语
　　在蔚小理阵营中，孤注一掷搞高端的蔚来似乎现在的状态最为糟糕，销量比不过小鹏，利润表现比不过理想，如何破局成为蔚来在下半年需要重点解决的重要问题。或许，早些年坊间传闻的蔚来走量的子品牌是解决这道题的关键，但何时上线，仍然需要时间给出答案。