专访东软睿驰曹斌软件供应商处在弱势地位，ChatGPT带来瞬

　　在汽车产业电动化与智能化转型不断加速的今天，随着车辆搭载芯片数量的激增、智能辅助驾驶等一系列功能的接入，汽车硬件正在逐步走向简化，而软件系统却越来越复杂。汽车基础软件以及中间件这些过去在大众理解中较为抽象的产品，如今已然成为各大主机厂激烈竞争的重点领域。
　　在刚刚结束的2023年中国电动车百人会论坛期间，东软睿驰总经理曹斌接受了界面新闻的采访，对汽车软件行业的生存现状与未来发展前景发表了看法。
　　对于汽车软件这一与整车制造商高度绑定的业务领域，曹斌认为，由于汽车软件极高的复杂度与前所未有的庞大规模，在未来的软件开发中，全新的开发方法必须支持主机厂在速度与成本两个核心竞争力中取得领先。
　　比如说主机厂正在推进的多领域融合趋势，就在将嵌入式的微控制器部分挪到中间件上，以此实现整车的多功能组合开发。这需要超越车型、EE架构、线束拓扑、信号定义去开发子功能的服务，通过软件集约化，更方便地通过功能组合实现应用的创新。
　　随着新技术不断上车，汽车软件开发也在不断面临新出现的技术问题。曹斌表示，对于过去没有出现过的棘手问题，目前业内仍处于解决问题的阶段，如果一旦出现一套方法让开发难度大大降低，将会在业内迅速普及。
　　在这套方法推出前是我们行业发展的窗口时间，问题得以解决后窗口就关闭了，我预估这个时间在两到三年之间。曹斌说。
　　随着汽车制造商对于软件重视程度的提高，软件垂直整合成为了主机厂的发展趋势之一。但曹斌认为，未来会有更多主机厂依赖于开放平台进行开发。车企面临的主要挑战在开发阶段就已经出现，他们必须尽快作出有竞争力和品牌特征的系统，如果不采用开放的平台，做集成软件就要自己做非常多的改动，可能腾挪的空间就会变小。
　　在去年末延续至今的价格战的影响下，如何控制成本成为了各大主机厂的关键问题，成本压力也一路向下传导，蔓延到了软件领域。曹斌表示，目前软件市场的挤压情况十分严重，在主机厂面前，软件供应商的议价能力较弱。
　　在降本压力的影响下，汽车公司首先强调的是生存问题，在消费市场与供应链其他环节出现降价后，主机厂认为软件领域同样需要跟进降价。在被问及目前主机厂是否与行业协商降价时曹斌坦言，主机厂不是协商，他们只是通知我们，软件供应商处在弱势地位。
　　在利润压缩的情况下，软件付费是未来建立良好生态系统，支撑行业持续发展的关键。曹斌表示，软件未来将会通过一些创新或者增值服务，给消费者带来额外价值，让消费者买单。这个收入会传递下来，汽车公司留一部分，软件行业留一部分，再给应用开发者留一部分，这是未来肯定会出现的一个趋势。
　　现在能卖钱的软件还不是特别多，难点在于软件怎么能把消费者需求非常方便地做出来。中国消费者也缺少购买软件的消费习惯，对消费者的引导和教育也还需要一个过程。
　　同时，未来新技术的介入也将为整个软件行业带来潜在红利。曹斌认为，软件只有开发才有成本，生产没有成本，总体来看软件成本都是开发的人力。复用将成为软件行业的重要红利，将一个模块进行广泛复用，红利就会随之产生。
　　比如ChatGPT也可以辅助软件编程，提高编程效率，这就有可能带来开发效率大幅度提高，边际效益突然变大就是瞬间的红利。
　　曹斌还对未来汽车软件行业的格局进行了预测，曹斌认为，虽然中间件和基础软件是未来发展广义操作系统的重要基石，但该领域将仅剩下一到两家主流企业。基础软件需要与芯片对接，只是做了适配匹配和调试测试的工作，并不创造新的价值，未来一定是成本越低越好。