为什么销量最好的Model3迟迟不用一体压铸？马斯克回复一针

　　一体压铸技术能够大大缩短整车制造时间，为企业节省时间和利润，同时也能够有效提升车辆安全性。
　　可以说一体压铸技术是特斯拉颠覆行业生产逻辑的重要技术，通过大吨位压铸机将单独、分散的铝合金零部件高度集成，再通过一次性压铸成12个大型铸件。
　　对于企业来说，一体式压铸是绝对意义上推动效率的技术，也是未来大规模量产过程中必须要有的技术。
　　目前ModelY就是一体式压铸技术，其优势已经呈现出来。
　　一方面是成本，国内的ModelY和Model3价格差距已经只有10左右，这让ModelY在拥有更大空间的同时，还有更低的价格吸引消费者。
　　另一方面是安全性，ModelY的安全性要远远高于其它车型，同时零部件的稳定性也更高，因为零部件更少，碰撞时车辆整体性保持更加出色。
　　可以说，一体式压铸是绝对的、推进市场发展的全新技术路线，当然也会有新的问题，就是一体式压铸车辆在碰撞之后的维护成本非常高昂。
　　核心原因是，一体式压铸的产业链规模还没有完善，后续服务无法跟上，带来了经济性能的直接损失，但这不能成为抵触一体式压铸技术优势的核心理由。
　　对于一体压铸的推进，马斯克有自己的规划。
　　全球市场的ModelY快速推进全球生产计划，依靠这种高效率、低成本生产方式在全球市场取得了巨大的成功，美国市场销量即将超过福特F系，中国市场的销量更是超过Model3，成为绝对意义上的强者。
　　面对媒体发出的为什么Model3不是用一体压铸，马斯克的回复是：
　　一体压铸的确是一个非常重要的技术，特斯拉也有推进计划，但Model3是一台重要的车型，就像你无法给高速行驶的车辆更换轮胎一样，目前特斯拉需要Model3提供销量，停下来切换生产线、建设新工厂是一个不太可能的事情。
　　当然，特斯拉会在合适的时间节点给Model3换上一体压铸技术，但不是今天。
　　简单来说，马斯克承认一体压铸技术的超前性，但目前特斯拉需要的是Model3提供销量，而不是有一个最好的技术，作为技术标签，ModelY装备即可。
　　同时这也说明了Model3其实是一台落后的车型，因为车身设计和生产落后了ModelY一个梯队，所以本着买新不买旧的思路，更值得买的车型一定是ModelY，毕竟这才是享受红利最多的车型。
　　至于市场接不接受一体压铸技术，这其实不重要，有能力的车型一定能看到一体压铸带来的机会市场，大大降低生产成本带来的红利一定会让价格继续下探，优胜劣汰是一个核心运营法则，如果未来的Model3价格继续下探，其它电动车企业的压力必然会巨大。
　　届时会引发新一轮的思考，如何进一步降低制造成本？