技术落后还越卖越好？增程车到底是味什么药？

　　一句“增程式技术落后是行业共识”，引起了行业内的激烈“争论”增程式混动和插电混动究竟哪种技术更好？
　　这注定是一场没有结果的争论。
　　过去行业内也曾激烈争论过变速箱究竟是DCT双离合好，还是CVT好，亦或其实还是AT最好一样，最终的结果是各有各好，各种变速器都有各自最适配的产品，DCT、CVT、AT在市场上和谐共存。
　　增程电动本质上也是插电混动的一种，属于串联式插电混动。
　　今日混动技术之争，就如昔日变速箱之争，这个世界上根本就不存在一条所谓的最佳技术路线，只有更极致的技术和产品。没有人会单纯因为你用的是某一技术就会选择你，消费者最终都只会为好的产品买单。
　　01，优劣都是相对的，有时还会相互转化
　　无论增程式REEV，还是P1P3混联式插混，它们的开发初衷都是为了节能。在纯电模式下，一台车的能效其实和哪种插混技术无关，所以，关于落后与否的争论，焦点在于匮电油耗。
　　无论哪种混动，匮电时的省油逻辑其实一样，一是要让发动机（增程器）尽可能地工作在高效区间；二是要尽可能多地回收被白白浪费的能量比如制动能量损失。
　　增程车和插电混动都能轻松实现这两点，主要的区别在于：插电混动有发动机直驱模式，而增程式全程由电机驱动车辆，理论上插电混动在高速工况下油耗会略有优势。不过车辆实际油耗还要看发动机（增程器）热效率、电机效率、车重、风阻系数等因素，以采用增程技术的问界M5为例，在我们实测中能耗不仅低于同级燃油车，也优于采用插电混动的车型。
　　问界M5的官方匮电油耗是6。4L100km，作为两吨多重的中型SUV已经十分优秀。
　　增程式混动的另一个“相对优点”就是它不仅结构更简单，同时也更能把电驱的优势发挥出来。
　　插电式混动为了让发动机介入驱动，至少要比增程多一套齿轮组和离合器，控制逻辑也更复杂，这不仅意味着它的制造成本更高，同时更复杂的系统也意味着更高的故障率。
　　正因为增程式结构更简单，成本更低，它被认为是实现汽车行业快速全面电动化的关键技术。
　　全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福就曾向全国人大提交《关于增程式技术路线推广问题解决的建议》，指出：“增程式电动车是最符合现阶段中国国情，可快速落地的新能源技术路线。”
　　增程式混动在结构上只是比纯电动多了一台增程器，结构非常简单，而插电式混动还多了一套混动专用变速箱，结构复杂很多。
　　增程式混动本质上更接近纯电动车，大多搭载大容量电池，纯电续航里程普遍都比插电式混动更长，纯电续航能覆盖用户90甚至更高的使用场景。比如问界的M5和M7，CLTC工况下的纯电续航都在200km以上，已经足以覆盖用户90以上的用车场景了统计表明，中国用户平均每周行驶不超过300公里，90以上的场景为城市和近郊。
　　问界M7两驱版CLTC工况纯电续航230km，四驱版是200km，对于普通家庭而言，一周一充基本无需加油。
　　而插电式混动因为系统更复杂，如果要做到同样的纯电续航，就需要付出更高的成本；另外，由于结构复杂，同样的空间，插电混动只能配备体积更小（功率也更小）的电机。
　　换句话说，在90以上的使用场景，增程式插混的实际体验，要比插电式混动和纯电更好，拥有纯电一样驾驶质感的同时，没有纯电的里程焦虑；剩下10的使用场景，增程式即使油耗真的比插电式混动稍微高一点点，但也明显优于传统燃油车。
　　02，关键是把技术做到极致
　　任何技术都有各自的优劣，竞争的关键在于谁能通过更极致的手段，缩小自己的劣势，扩大自身的优势。
　　增程式插混越来越受到市场认可，根本原因就是现在的增程式插混越做越好。
　　比如问界M7，它和理想one大小非常接近，整备质量还要略重一点，但CLTC工况官方百公里匮电油耗只有5。8升，比理想one低了20以上！
　　关键就是“极致”二字。问界M7的发动机最高热效率达到41，最大发电效率达到了每升油发3。13度电；另外，它还采用了全铝合金底盘，提升舒适性、操控性的同时，也给车辆降低了一些重量。
　　问界M7这套动力总成，算是把增程式混动做到了极致。
　　事实上，在追求内燃机极致效率方面，增程式比插电混动更有优势。因为增程式的内燃机并不参与驱动，和车辆行驶状态是完全解耦的，换言之，它可以不考虑车辆的行驶状态，单纯地去追求更极致的效率。
　　提高压缩比是提升发动机热效率最直接有效的手段，问界M7那台1。5T发动机压缩比高达15：1，为什么插电车型的发动机就做不到这么高的压缩比？因为它们是要参与驱动的，也就无法将发动机始终维持在理想的状态运行，这么高的压缩比，就不可避免地会发生爆震。
　　看到没有，增程式的“相对劣势”发动机不能直接参与驱动再一次转化为它的一种“相对优势”。
　　03，实际体验和理论是两回事
　　现实中，普通消费者其实并不关心哪种插混技术理论上更先进，他们也不具备做出这种判断的相关专业知识，他们关心的只是结果，他们相信的只是自己的真实体验。
　　问界M5上市之后，我推荐了不少人去体验一下，结果无一例外都被其“零百加速”4。4秒的推背感、设计简约但内容丰富的HarmonyOS智能座舱所吸引。下图那位大哥用一句话高度概括了这一切：“好多野玩（很多东西玩）！”
　　作为一个负责任的人，我当然也会很客观地提醒他们这台车的缺点高速匮电油耗略高。意外的是，8个人里头只有一个人在乎这点，其他人都觉得无关痛痒。
　　其中一位表示：“我很少开长途，所以买车更看重的是城市通勤这一块。问界M5能很好地满足我，一方面，纯电行驶时它非常安静；另一方面，它的智能化、娱乐系统做得非常好，堵车也不会烦躁。”
　　还有一位说到：“我经常深圳广州来回跑，但我觉得百公里五六升油，以问界M5的动力来看油耗，比很多中级SUV实在是低太多了，很香啊！”
　　问界M5设计简约大方，很是耐看。
　　对于消费者来说，比技术路线更重要的是用户体验，这就涉及到产品的方方面面，例如设计、空间、用料、成本、智能化
　　如果从这个角度，增程式明显有更多优势。当然，并不是说插电混动在这些方面就做不好，只是在成本一样的前提下，增程式更有条件做好。就像被称为“百度贴吧之父”的俞军所说：“用户体验是让用户付出最小成本满足最大需求。”
　　一方面，因为增程式的结构相对比较简单，所以花在开发、匹配、调校上的成本和时间就会更少，能让主机厂拥有更多时间和精力专注于其他方面用户体验的提升。
　　另一方面，增程式的动力电池一般都会比插电混动的大，更大的电池、纯粹的电驱，都让增程式的用户体验更接近于一台智能纯电动车同时又没有里程焦虑。
　　吸引关注的可能是“长板”，但决定购买的却可能是“短板”，所以，最受用户欢迎的就是没有短板的“六边形战士”。
　　问界系列车型，用全方位的极致成就了增程式混动领域的“六边形战士”。
　　04，能让市场买单的就是好技术
　　一项技术先不先进，消费者可能没法判断；但一款车好不好，市场显然是最有说服力的。
　　问界M5自上市以来，销量一路高歌猛进。问界M7正式开启预售2小时订单破万，上市后仅用51天便启动交付。可见，面对高涨的需求和呼声时，问界系列车型一早就做好了“火力全开”的准备。
　　在缺芯、疫情、高温、限电等客观因素影响下，8月问界系列车型交付量却逆势向上，达到了10045辆，不仅首次实现单月交付量破万，也创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。
　　销量不会撒谎，市场不会矫情，问界M5、M7都被证明是被市场接受的好车。它们也再一次用实力证明了，没有所谓的最佳技术路线，只有更极致的技术和产品，消费者最终都只是为好产品买单。
　　可能也是看到了问界系列车型和理想的成功，东风、长安等越来越多的厂家也开始走上增程式的道路，据悉，比亚迪也正在规划推出增程型插混的产品。相较纠结于增程混动、插电混动谁先进谁落后的无谓争论，这才是务实的做法，因为只有能让市场买单的才是好技术。（文青主、大雄）