航空发动机主要有涡轮螺旋桨、涡轮喷气式以及涡轮风扇发动机3种类型。
　　涡轮螺旋桨发动机以螺旋桨旋转时所产生的推力作为飞机前进的动力。为了改善巡航飞机的环境舒适性，近些年对螺旋桨发动机参数的优化，使得螺旋桨噪声特性发生了改变，这主要体现在频谱范围以及声压级大小，但其基本特性还是保持不变
　　涡轮喷气式发动机解决了涡轮螺旋桨发动机在高速下效率低下的难题，主要靠燃气流产生推力，能实现飞机超声速飞行。该类发动机最主要的一个噪声源是喷流噪声，通过尾喷管辐射到飞机尾部区域，通过机身进入舱内。
　　涡轮风扇发动机比涡轮喷气式发动机产生的噪音小。涡轮风扇发动机的噪音大小随着涡扇发动机涵道比的增大逐渐凸现出来，它是发动机燃烧室中的燃料以及湍流的燃烧引起的，其核心部分燃烧噪声低频成分经过涡轮的温度与压力脉动区域并通过喷口辐射噪声。涵道比不同的涡扇发动机在不同飞行状态，其各部分噪声源是不同的。对于低涵道比涡扇发动机（Ma1），在飞机起飞阶段，喷流噪声占主导。在着陆状态，高频风扇噪声以及低频喷流噪声所占比例最大；对于中涵道比发动机（Ma2。5），在起飞阶段，以低频喷流噪声与高频风扇噪声为主。而着陆时主要为风扇噪声；对于高涵道比（Ma6）发动机，起飞时高频风扇、发动机燃烧室以及着陆时低频风扇、燃烧室噪声均对舱内噪声有贡献。涡扇发动机的风扇噪声在飞机头部与尾部区域均有辐射，但前部区域总声压级强度要大些。
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