快的打车创始人回顾创业这些年它让我见识到了资本的

　　Managershare：快的打车创始人、泛城资本创始人陈伟星，这位被誉为中国新生代创业者的代表，他所创办了快的打车与程维先生创办的滴滴打车曾上演了一场烧钱大战，最后的结局以滴滴与快的合并，陈伟星先生失去对快的打车的控制权收尾。如今回顾自己当初这段创业经历的时候，有哪些心得与感悟呢？
　　1、我的三点创业感悟
　　我创业至今已有十年了，这当中也有一些心得感悟想与你分享：
　　第一点感悟：现在越来越觉得创业于我而言就是一种生活方式。虽然这过程中充满了孤独感，而且当你越成功这种孤独感将越加重。有一句话，外表很光鲜，内心很苦X，我自己就是如此。
　　第二点感悟：创业是一种寻找自我价值认同的方式，你会很想去证明自己想的就是正确的。
　　我从小就是一个一直被别人否定的人。小时候自己不喜欢上学，每天都想睡懒觉，母亲就在床边放一根专门用来鞭策我起床的竹鞭。
　　所以从小我就有一种感觉，中国的教育制度太差了，当时我心想长大以后就是要办一所学校。后来6年级的时候，因为考试成绩比较好，领了学校的奖学金，这个奖学金是一个企业家给的。我又跟表哥说，我觉得自己长大后会变成一个比这个企业家更强的人。
　　当我想创业的时候，大家都说陈伟星你就是因为找不到工作，所以你才要去创业。现实就是当时跟我一起创业的七个人，其中有六个人都是没找着工作的。那时候创业不像今天这么流行，办一个创业的活动，下面来听的人都需要自己硬拉过来，事后还要给他们发一些奖品人家才肯来。
　　当时我们就是这样被很多人否认，但自己好在坚持下来了。其实最开始创业的时候，自己也根本不知道到底该干什么，用现在投资人点评创业者的惯用语来讲：你就是在为了创业而创业。当时自己太想创业了，于是就疯狂地在校园里找创业方向。
　　记得那时有一位同学跟我分享了一个观点，到如今我都觉得非常正确成功的前提就是自己先要有欲望，只有当你的欲望足够强烈的时候，你才能有更大的动力支撑你挺下去。
　　后来我做快的打车的时候就验证了这一点，自己想成功的欲望非常强烈，但在刚开始做的时候，根本没有人认可我们。一开始我们的团队有十几个人，但做到最后全程留下来的就只有两个人。
　　创业这条路你少不了孤独与被质疑，这种心绪的变化你根本没法和朋友、团队甚至家人说清楚。如果你承受不起，等待你的只会是失败。
　　第三点感悟：其实创业的成功与否，最主要的因素是机遇，其次是运气。运气你相对较好理解，那什么是机遇？科学地讲当一个新的变量产生的时候，就会产生新的机遇，科学技术的变革有时会给产业带来颠覆的影响。
　　像李彦宏、马化腾、马云等，他们的年纪都差不多，都出生在70年左右，正好赶上了互联网刚刚兴起的阶段，他们可以在很多领域找到一些非常好的创业机会。在硅谷也是如此，如今在硅谷非常成功的投资人，基本上都是70年代末的人。虽说机遇可遇不可求，但这并不意味着在没有赶上好时机的时候就只能选择坐以待毙，要想抓住机遇的前提就是你本身要能有足够强的学习能力。
　　长久以来我对自己都有一个要求跟随自己的内心，当自己觉得满意了也就成功了。过去我是这样做的，以后也还将继续下去。
　　我看到有很多人在创业的时候都有这样的一个问题选择迎合VC的喜好跟着钱走。我自己在创业的过程中遇到融资的时候，从来就没有融得很爽过，一般VC跟我多聊几次都是不投的。所以对我而言一个小时内还没搞定投资人，那他可能就不会投我了，因此我去谈投资基本上都是一个小时内搞定的。事后我也总结，一些冲动的投资人选择很快就投了的，命中的概率往往高许多，反倒是那些不冲动的投资人，纠结来纠结去，最后命中的概率低很多。
　　现在回看快的这段创业经历，所给我带来的改变更多的是另一个层面上的，它让我见识到了资本的力量。以前我们这些创业者，眼光是盯在一些很具体的事情上，但是快的发展的整个过程中，资本对它的助推是非常具有爆发性的，或者说资本主导了它的发展。
　　有时候资本也会走入另外一个极端，当资本的信心被托起来了之后，投资人就会过于自信，认不清创业的难易程度。所以别看现在很多VC投的很热闹，但他们所投资的企业当中将有90以上都是会死掉的，最后只会留下极少部分的企业，任何行业都是如此，这是规律使然。
　　因此我建议创业者最终还是要回归到为用户创造价值这一点上，做自己爱做、想做且坚信的东西，不要只坚信钱。当你决心去创业的时候，这就意味着你必须要将自己绝大多数的宝贵时间投入其中，相信没有比时间更宝贵的东西了，为钱而创业不值得。
　　2、做产品的心得
　　我发现很多互联网创业者之所以能成功，主要的一个原因就是他们一开始选择了只瞄准一个点，不仅扎进去了而且越扎越深。
　　其实快的打车这样一个创业项目不难发现，当时杭州打车非常困难。我们粗略计算了一下整个市场，那时整个杭州共有12000台出租车，平均每辆出租车每天接25单，每单均价为20块钱，仅杭州这样一个城市每天出租车的交易额在600万左右，而全国大概有30个像杭州这样规模的城市，于是这样算下来全国每天就会产生1。8亿的交易额，如果平台按1的抽成比例来算，每天就有180万的收入。
　　最初我们的创业逻辑就这么简单，随后我就决定让团队开发产品。
　　快的打车是在2012年4、5月份的时候着手开发的，7月份正式推出以后，它的发展比我们想象的顺利很多。加上我们有创业经验，知道如何快速地启动这样一个项目。
　　从用户习惯分析产品，我们第一版的设计思路是这样的：
　　让用户发起订单，也可以查看司机直接联系；让司机发起请求接单，也可以直接抢用户的订单；用户可以看到多个司机的抢单，选择一个进行联系。这个思路有些绕，一直没办法让我满意。
　　碰巧那个时候我们遇到了杭州微信车队的一些热心会员，在交谈中，我了解到，对于司机而言，任何有选择的事情都是非常困难的，产品的设计必须是一条清晰的主线。
　　最初版本的主线就是：对于用户，一键到底，接通司机；对于司机，模仿GPS的抢单机器，响铃，抢单，接通用户。
　　我们在设计上有做很多人性化的研究，实际上司机非常喜欢GPS，所以把我们抢单做得跟GPS一样，只需要按一下就可以把单子抢下来。开始推出的时候，我们给司机20块钱的补贴，消息传开后很多司机开始凑钱，以为要给我们20块钱才能装这个软件。其实是我们给他们20块钱再帮他们装这个软件。我们的运营手段就一招，我一直认为一个公司要做好，手段一定不能太多。
　　接下来我们考虑第二个问题，如何确保乘客能打到车，真正解决打车难的问题。如果光靠资讯来调度，导致郊区的用户及时能对接上司机，司机因为亏钱也不愿意接，为此我们允许用户加减小费来补贴司机的空跑时间。
　　这当中又涉及到了一个非常重要的问题，如何保证用户和司机不违约。我们采用了两个方法，第一，引入类似淘宝的信用体系，这就是当时软件里的积分体系；第二，采取司机乘客通过语音沟通的方法，在成交前进行充分的联系。以上的设计思路完成以后，交互设计就变得那么自然，只有思路通了，效率才高，千万不能让用户在纠结中浪费时间。
　　之后每天的安装量非常高，都是几百万的安装量，接下来的三个月内就完成1亿的用户安装量，比较活跃的有2000万人，这样的数据居然在半年内就完全实现了，比当时微信的增长速度还要惊人。
　　产品的交互设计，要符合人体条件反射的规律。比如：如果只有一个按钮，人的条件反射就是要按它。如果产品的功能不得不让用户有很多选择的操作，在这种情况下，就必须要引入教学机制，或者在刚需及无竞争情况下的让用户自学。
　　总结下来，要做一个好的产品，可分为下面三点：
　　解决什么需求，最好能一句话说清楚；
　　解决需求的路径设计，最好能单线完成，过程中有反馈设计；
　　选择指导：通过特效、亮点提醒和选择操作中的反馈，来完成用户对选择的理解；
　　3、补贴与公司估值
　　补贴虽然是有一定道理的，在打车领域证明了它是一种非常有效的方式，但补贴未必适合复制到其他领域。
　　打车APP的特殊性在于：作为人手一个的产品，要改变最普通的人群出行和司机接客的习惯，教育时间成本非常之高。为了加快这个习惯的养成，同时还要面对市场的竞争，这使得我们在市场培育阶段的费用急剧上升。
　　当初快的打车每个月的支出接近300万，员工薪资福利、司机补贴和各种市场费用各占三分之一。其中线下推广的员工额外支出、司机补贴和市场费用都是在培育期的特殊费用。
　　但当时真没有想到会烧钱烧成那样。打的最激烈的时候，滴滴找腾讯要800万人民币预算推广，腾讯觉得太少，给了1500万人民币，作为3周的预算，结果上线半天就没了。
　　为什么快的当初能估值那么多钱，因为大家看到了未来的发展空间，还有就是一帮VC在竞价，金融市场的本质就是很多信心的汇聚。当大家对你有信心的时候，你自然就会很值钱。你这家公司值50亿美金还是100亿美金，这当中的推算方法不是从当前位置来看的，而是你的公司未来大概可以值多少钱。最后建议，创业者可以去熟悉一下二级市场的股民到底是怎么看估值的。