1年前，荷兰阿姆斯特丹在一条自行车道上铺设了定制的太阳能电池板。一年后，它比想象中产出了更多的能源设计者相信，这证明了太阳能道路网最终将可能成为一种能源来源。
　　虽然常见的屋顶太阳能电池板成本更低，能效更高，但SolaRoad团队认为，太阳能马路更有价值屋顶越来越不够用了；而且在荷兰，道路的可用空间可比屋顶总面积要大得多。
　　在屋顶上安装太阳能电池板的确省事儿不少，幸好我们这种想法也正得到越来越广泛的应用，SolaRoad团队成员StendeWit说。
　　他表示，有些城市也已经开始在公路旁铺设太阳能电池板进行试验。如果我们能成功将太阳能电池单元与马路结合在一起，那么我们无需额外的空间，就可在不同的地方收集太阳能并产出能源这只占城市道路的一部分而已。
　　这第一条太阳能自行车道的成本并不低，不过团队表示最终成本仍未确定。他们希望太阳能马路在投入使用15年内能产出与成本等值的能源。这么算下来，太阳能马路将比柏油或混凝土铺设的马路更加经济。
　　对于负责建设保养马路的政府部门来说，如果太阳能马路的总体拥有成本（TCO，即成本减去能源产出带来的收益）比我们现在的马路成本更低，这无疑是个值得讨论的提案，deWit说。SolaRoad就是要建这么一条马路。
　　太阳能马路能为路灯与电动汽车提供能源，也可将能源传输至当地电网供家庭使用。经过一年的试验，研究者统计出每平方米的太阳能马路每年能产出70千瓦时的能源，这达到了研究者预测的上限，足以为3个家庭提供电力。
　　deWit也表示，实验室很难评估道路污染等其他指标，不过自行车道本来就没有带来太大的污染，后来的结果也表明他们一开始的评估过于悲观。
　　对骑自行车的人来说，太阳能自行车道的外观与使用与正常车道并无区别。很多人根本都没注意到两者的区别，他说。这就是我们的目标：太阳能马路依旧是一条正常的马路，只不过在车辆匆匆而过时，还可以收集太阳能而已。
　　现在，太阳能自行车道的设计已接近尾声，研究者正着力提高太阳能电池板的强度，使其能够应付街道与公路交通。这项设计真正的潜力在于能在一般道路上安装使用，deWit说。你想想看，世界上有多少路啊。

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