正阳门下的铁路记忆（组图）（）

　　正阳门馆外景
　　客票印刷机
　　在北京前门大街东侧，一组欧式建筑格外引人注目，尖塔拱顶，青白砖墙，古雅清新，与附近高大雄伟的正阳门相映成趣，这就是曾经的正阳门东火车站。但很少有人知道，它如今还是中国铁道博物馆三馆之一正阳门馆。2016年，是这座欧式建筑建成110周年。
　　中国铁道博物馆正阳门馆展务部主任周伟介绍说：“作为京奉铁路的起点，正阳门东车站见证了近代中国许多重大历史事件。1959年新北京站落成使用前，这里一直是新中国外交的‘迎宾门’，是代表中国形象的重要名片之一。铁道博物馆正是由正阳门东车站旧址改建而成的。”
　　近日，我们来到中国铁道博物馆正阳门馆。春色如许，阳光灿烂，站在敞开的墨绿色大门前，遥远如烟的历史如蒙太奇电影一幕幕闪现在眼前。
　　镇馆之宝世界独有
　　正阳门馆占地9485平方米，地上三层和地下一层均设有展区。馆内集收藏、陈列、宣传、教育等功能于一体，分为“蹒跚起步”“步履维艰”“奋发图强”“长足进步”和“科学发展”五大部分，向人们展示了自清末至今我国140年的铁路发展史。
　　步入一层展厅，映入眼帘的是“龙号”机车火车头的复制品，黑色的车身每侧都装饰着一条金色的中国龙，色彩对比极其鲜明，这是中国第一辆自己制造的蒸汽机车。车头虽为复制品，但它停放的钢轨却是地地道道的“真货”，这段钢轨取自京郊延庆的康庄，是从詹天佑修建的京张铁路用的钢轨上整体截下的一段，上面刻有“1908”字样。枕木也是未经沥青浸泡的老式枕木，距今已有百年历史。
　　展厅中央，一台老旧硕大的铁路客票印刷机也十分惹眼，这台1927年从德国引进的印刷机，一直用到了上世纪90年代初，至今仍可以印出像豆腐干形状的硬板车票，被称为铁道博物馆的“镇馆之宝”。据展厅讲解员介绍，通电后仍能使用的老式客票印刷机，全世界就此一台。
　　在客票印刷机后有一个巨大的老式摆钟，古旧的钟摆上流淌着光阴的故事。“铁路把西方的电灯、电报、电话带进中国，改变了人们的思维方式、行为习惯和时间观念，具有跨时代意义。”周伟说，“钟表虽然在清代之前已经传入中国，但过去只是贵族的玩物，中国人主要看时辰，没有精确的时间观念。但火车和铁路把时间概念带入了百姓的生活时间点错过便会误了火车。”
　　繁华不在韵味犹存
　　73岁的李大爷是在正阳门下长大的土生土长的北京人，提起正阳门东站，他的自豪之情溢于言表：“当时不要说在北京，就是在全国，这也是首屈一指的模范车站。铁路另一头连着天津，还有重工业发达、物产富饶的东北，车站外就是老北京最繁华的前门大街。”
　　正阳门东车站建成于1906年，是由英国人主持设计修建的，车站站舍面积近4000平方米，共有3座站台，其中有2座配备了风雨棚。普通候车室在大楼内，一、二等候车室则另有客厅。自建成到1959年停业，它一直是北京最大的火车站和重要的交通枢纽。
　　在博物馆中如今还专门复原了贵族候车室的场景，大家可以一睹其中的精致与奢华。整个车站，问事房、客票房、行李房、公用电话、厕所一应俱全，甚至连无线电报都有装备。
　　新中国成立前夕，正阳门东车站定名为“北京站”。在这里，毛泽东亲自迎接宋庆龄先生进京；毛泽东也是由此启程，首次对苏联进行国事访问这里曾一度是“国门”和“首都迎宾门”：周恩来等领导人曾亲自到站台迎接抗美援朝凯旋的志愿军代表团；胡志明、等外国政要也是在这里走下火车开始对华访问。
　　正阳门东车站退役后，其旧址使用功能和外貌曾几度“变脸”，但车站的建筑外观仍然比较完整地保存了历史原貌。2010年，它正式更名为“中国铁道博物馆”并对外开放。
　　全新体验引领未来
　　二层展区中现代化的火车模型及铁路设施，与一层老式的装备形成了鲜明的对比。在“和谐号”动车组仿真模拟舱内，参观者可以直接坐在火车司机的后方，体验时速350公里高铁动车带来的疾速享受。“驾驶室非常逼真，可亲自动手操作，音效画面效果很棒，让人身临其境，十分震撼，为中国的高铁技术点赞！”体验过高铁模拟驾驶的周先生非常兴奋。
　　除此之外，二层展区还以沙盘、模型和多媒体演示等多种现代化方式，向参观者介绍了青藏铁路、京津城际铁路、京沪高速铁路等的整体情况。
　　博物馆三层充满了孩子们的身影，在“中国铁路的明天更美好”主题下，多个多媒体展台设置了有趣的互动项目，比如“趣味拼图”“铁路百事通”等。“这个‘铁路编组站编组作业多媒体演示台’最有意思，我可以亲自动手扳道岔、摘挂钩。我的理想是长大后成为一名铁路工程师！”读初二的小涵认真地说。
　　据了解，在参观了中国铁道博物馆后，大英铁路博物馆专家代表团团长兴奋地表示：“我们看了全世界21家铁路博物馆，你们是世界第一！在别的铁路博物馆我们只能看到过去、现在，但这里还可以看见铁路的未来，它指明了历史、科技、铁路发展的动向，引领了世界铁路的发展趋势。”