淘汰混动？小鹏发布480KW超快充，到2025年再建2000

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　　出品：电动星球News
　　作者：蟹老板本人、李玉君
　　淘汰混动！当我们把这张PPT放在微博上时，其实已经预想到会有极大的争议。
　　这张PPT是今天下午何小鹏在自家发布会现场发出的，下面那行小字其实才是今天的主题：超快充高续航自营充电站，将改变行业格局。
　　于是，很多人不理解，为何何小鹏要在超级补能发布会上DISS混动？
　　其实，在正式介绍自家的充电网络之前，何小鹏说了自己的逻辑，在随后的小规模群访时，也回应了超快充与换电孰优孰劣的关键争议。
　　接下来，我们先看看小鹏的超级补能是什么？再聊聊淘汰混动有没有道理。
　　下面开始。
　　一、小鹏的超快充
　　什么是小鹏的超级补能？
　　简单说，就是到2025年，小鹏要再建2000个超快充站，一万几千多根超充桩，最高充电功率480KW。
　　至于为什么说再？因为小鹏目前已建成自营充电站1000座，包括自营超充站799座，自营目的地站201座，覆盖所有的地级行政区和直辖市。
　　作为参考，截止2022年8月13日，蔚来已于全国布局超充站966座，目的地充电站839座。
　　1、S4
　　在今天的小鹏超级补能发布会上，小鹏的S4超快充首桩亮相。何小鹏介绍，S4超快充桩有三个更：更轻便、更智能、更安全。
　　更轻便指的是充电枪线缆重量下降36，线缆明显缩小。
　　更智能代表S4支持即插即充和即触即停，以及智能功率分配，官方表示，启动速度将控制在15秒内。
　　更安全，则是液冷散热充电技术的加入，能够主动实时温升监控。
　　小鹏还摆出了具体的数据，吊打了一次友商。
　　S4单桩最大功率480kW，特斯拉V3为250kW，保时捷Turbo为350kW；
　　S4单桩最大电流670A，特斯拉V3为631A，保时捷Turbo为500A；
　　S4峰值充电功率为400kW，特斯拉V3为250kW，保时捷Turbo为270kW；
　　CLTC工况下，S4充电5分钟可满足续航200km，特斯拉V3为150km，保时捷Turbo为120km。
　　而在现场的实测中，使用S4超快充桩的G9，充电5分钟后续航里程从55km充到了265km，实际增加续航里程210km。
　　在发布会后的QA环节，我们问S4的最高功率能维持多长时间？官方的回答是根据SOC状态不同，可以维持6分钟以上。
　　3、超快充布局
　　何小鹏今天断言：下一个时代是超快充时代。
　　但正如他所言，超快充是一个完整体系，涉及到电池、车、桩和网络。
　　譬如，动力电池、电驱动和高压PTC都要支持800V高压平台。
　　而从桩到网络，则是一个更重要的布局。
　　何小鹏就说，小鹏汽车2025年的目标是另建2000个超快充站，铺设超一万根桩，从而实现远行无忧。而目前已有的1000多个站，部分也会改造为S4超快充站点。
　　拆分来看，今年三季度起，小鹏就会启动S4超快站的建设，首先在G9订单排名前十的城市中布局，包括北上广深，也包括成都、重庆、武汉、杭州等城市，还要在中国几个重要区域的高速出入口部署站点。
　　2023年和2024年这两年，小鹏将着重部署高速和目的地的充电站，目标在重点区域打造以3公里为半径的能源驿站。
　　事后我们追问，今年10个城市的S4超快充站计划多少座？得到的答复是100个站以内。
　　对了，需要补充一句的是，在2022年底，小鹏会推出全新的充电地图应用。我们感觉是直接对标蔚来的加电App。
　　二、淘汰混动？
　　在聊完了小鹏宏大的480KW超级充电网络计划之后，我们回到备受争议的淘汰混动这句话。
　　其实，在说出淘汰混动之前，何小鹏是做了很多铺垫的。
　　譬如，意想不到的纯电狂飙，
　　何小鹏说，2020年前后，他曾预估国内的纯电占比（占所有车型的比例）会在2025年前达到35。但从今年的情况来看，所有的行业玩家，此前都没有看到如此惊人的增长。
　　22。7的新能源渗透率！这是今年上半年的数据，何小鹏甚至预估今年下半年会有一个单月会去到30，整个下半年则会在25以上！
　　这就意味着今年下半年，中国市场每卖出4台车，就有一台车会是新能源车！
　　不言自明的，则是新能源车一定是未来！
　　但是，纯电OR混动，谁是未来？
　　这是何小鹏今天登台后首先重点论述的部分，用了四五张PPT。
　　之所以这样，部分来自逻辑，新能源车并不只有纯电车，还有混动。
　　但大家猜测，更多还来自于竞争。
　　譬如小鹏即将上市的纯电中大型SUV旗舰G9，与理想汽车刚刚发布的增程旗舰L9之间的竞争。
　　如果放大到混动，则至少还包括华为支持的问界M7、M5，甚至长城、比亚迪、吉利等的超级混动产品。
　　于是，我恍惚觉得，何小鹏的论述，其实是在阐述为什么超快充是下一代智能汽车胜负手？到2025年为什么小鹏要新增2000个S4、S3超快充电站、万根超快充桩？以及小鹏面向未来的独特性或者说护城河。
　　三、关键逻辑
　　那，何小鹏认为未来一定属于纯电的关键逻辑有什么？
　　关键三个。
　　第一，超快充将带来20万元以上纯电汽车的销量爆发。
　　何小鹏认为，十万价位以下的市场，燃油车当前正在被纯电快速取代；而在10万到20价位的市场，当前来看，混动从去年以来的表现非常突出。关键原因在于经济型，这个价位的车型价格很敏感，因此续航不会太高。关键是如何在成本、续航和方便性上达到平衡。
　　而（纯电在这个价位上）解决这个问题，可能还需要在后面多两三年的时间，包括电池价格、包括新技术的出现。
　　而在20万以上市场，纯电车型的增速相对是最快的，到了30万以上的SUV又有一个新变化。
　　因为买中大型SUV的人既要城市开，又要郊区开，诗和远方都需要，这决定了新能源大中型SUV要解决不仅是续航的问题，还有补能所带来的里程焦虑的问题，进而才有了换电、混动、快充等不同的解法。
　　只是，当前的快充其实并没有满足大家对纯电补能的需求，进而小鹏才决定打造超快充的车型、网络，提供更好体验的服务。
　　而从从G9开始，（小鹏）后面所有新车型或者改款车型都会将超快充标配。。。。基本上S3S4为核心。，而这意味着小鹏的补能会比外面快充网络快上2到3倍。
　　以前我们大概一个小时左右能够把车从10充到80，（以后）20到30分钟能够从10充到80。
　　何小鹏进而表示，下一代20万以上中高端和高端的电动汽车，有几个特别的满足基线。
　　首先是续航要长，要做到700公里CLTC，相当于真实续航500550（WTP换算）；其次是充电要快，20万以上的车，我相信一定要有超快充。最后是一定要把充电布局做好，车、电池和桩的布局要三合一，而超快充会变成一个入门的要求。
　　第二、纯电在绝大多数场景下满足了用户需求，而且插混用户的下一台车往往是纯电。
　　这是一个很有意思的判断！
　　何小鹏说这些判断来自于数据分析，譬如，纯电已经满足绝大多数使用场景这一Part。何小鹏就说，中国用户大部分开车的距离不超过300km，大部分是一周一充或者一周到一点五充，90的场景都是在城市和近郊。开到1000km以上的有，但是比例我认为小于5。
　　而在过去，很多人问一个问题，我在城区用电，郊区是不是更适合用油？何小鹏说，这就是混动的逻辑。而最近，他们看到一个非常好的数据很多买了混动的人适应了充电以后一旦他发现可以充电，他下一台车的想法是买一台纯电的、更高续航的车。
　　由此，带来了他的第三个逻辑：纯电比混动更实用！
　　怎么实用法？何小鹏给的解释是，用电费用更低；驾驶体验，特别在高速更舒适安静；甚至平均每周的充电次数也会从每周23次，下降到小于等于1次。
　　最后一个解释看起来颇为违和。但。。。。在只要在充电站充过电，你大概率会赞成何小鹏的说法。
　　何小鹏说：当越高续航、越高充电效率、越好充电布局三合一之时，纯电在20万以上市场的性价比会更凸现，而超快充、高续航和自营充电站，我们非常有信心会改变整个市场格局。
　　就是不知道，理想、问界的车主同不同意。
　　五、十五问
　　问题一：此前超充站的建设，小鹏明显降速了的，原因在哪里？
　　何小鹏：最主要的原因是2020年觉得超快充是未来之后，我们就认为快充基本上都会被淘汰。第二个原因，在高速上放慢速度，是因为发现很多高速车主们期望充电的等待时间比较短，只有超快充才能满足。第三个原因，要想把车里面全部都支持800V、碳化硅，需要有一定技术的积累。
　　问题二：如果把所有精力都放到超快充上面，会对电网造成很大冲击，或者对整个电容量、电配套设施有很高要求，甚至还要配套建储能站，在成本上它真的可以大规模铺开吗？
　　何小鹏：超快充提高不了太多（成本）。我第一是判断技术的趋势，第二问能不能做得到，第三则是贵不贵、能不能施工下去。把这几点都判断以后，我认为今年下半年超快充可以全部布局了从2022年三季度末即下个月开始会把这个事情做好。
　　问题三：S4的单价大概在什么范围之内？
　　何小鹏：价格目前不方便透露。
　　问题四：S4超快充有没有具体站点计划？一个站点大概多少根桩？
　　何小鹏：基本上是一个站4个桩；中型站就是有8根桩，我们将来会有一些特大型站，有些站可能有数十根桩。（做超级站）是我们一直想做的，可能会在一线比较大的城市
　　问题五：有没有可能在高速服务区进行布局？
　　何小鹏：目前看到一个非常可喜的变化，国家电网、南方电网包括各个省高速公路管理局都在建高速快速充电桩，可能60kW、90kW、120kW。电容量有限，有能力布局的话，我们都会跟他们一起合作。没有的话可能会用储能站或者在高速上下口布局。高速上下口布桩也很方便。实际上在高速口如果能够密集多布，也是非常方便的。
　　问题六：今年在10个城市的布局计划是什么？
　　何小鹏：今年的布桩数量不是很多，站点数量大概在100以内；明年会重点建设，数量会明显增加。
　　问题七：未来布局3000个站的话，分布在全国各地，小鹏要怎么进行维护？
　　何小鹏：我们做了一些调整，把全国售后团队和超充桩维修团队放在一起，在全国有一个售后服务体系的团队。在此基础上，通过数据化去管理，如果有人发现桩不能充，马上就可以告诉我们，我们就在预约体系里面把这根桩去掉，然后安排维修。
　　问题八：有人说基建超充这个事情交给国家去做，汽车做这个事情是杯水车薪的，这个问题您怎么看？另外，您怎么看换电？
　　何小鹏：我认为如果是在10到20万的车，不应该去考虑这个基建，这是越贵、越大的车越需要考虑的范围，这是由不同的定位所导致的。第二点，我相信国家的基建有一天会做好，这个我非常相信，但是在当前有运营的挑战、有服务的问题、有各种能力的不一致性。第三点，有人走换电，有人走混动，有人走超快充，对于中大型车一定会有一些方案去解决，我觉得没有对错，都是好的方案。只是我们相信这样一个方案从中长期、从全球化角度、从能源安全角度来看，它（超快充）可能长线来看更合适一些，短线不同时候不同方案有不同挑战。
　　问题九：未来小鹏汽车会不会考虑换电站的模式？
　　何小鹏：我们现在没有考虑换电，后面全是超快充。
　　问题十：此前的车型是否会考虑迭代或者升级？之前部署的超充会不会有调整？
　　何小鹏：S4超快充和S2快充体系上有很大差别，基本都是要新建。S4的超快充对于S3、S2的充电全部都兼容，实际上等于提高了原来的车辆充电平均效率，但是车的角度来看，过去的车很难从S2升到S4，因为需要电池的调整。G9高配支持S4，其他配置都支持S3，实际对电池的要求是不一样的。
　　问题十一：S4超快充会不会向第三方品牌开放；是不是都向下兼容？
　　何小鹏：我们在部分地方会开放，但是如果我们车主需求高就会全部独享，因为本身找到电是最难的。至于兼容，当然，全部兼容。
　　问题十二：S4超快充出来以后，电费和服务价格大概什么水平？
　　何小鹏：目前是一样的。
　　问题十三：用了这种大功率超充以后，电池衰减寿命怎么样？
　　何小鹏：我们在去年就花了很多力气定制电池，跟电池企业一起合作，把整个智能、整个管理、整个车的功率、模块、桩的功率模块都改了的原因，这是最关注的，做到不安全，什么都免提。
　　问题十四：刚才提到我们建设一个站大概有4个桩，都是480kW功率，如果想跑满，意味着要有160kW以上的电容量，目前电网还是比较难支持，小鹏如何解决这个问题？
　　何小鹏：同时4个车都在这个桩上充，我相信这个概率会低一点。每一根桩如果你来一台车，我可以最高速，两台车我可能会有不同。第二，我们刚才看到5分钟最快，10分钟其次，充20分钟速度就会变慢，它是一个充电的曲线，先充得很快，逐步下，等到充到90几的时候你会发现非常慢，它为了确保电池的安全会慢慢地充。你会看到有的车可能已经在70的时候，他不用那么快，他可以交给另外一个车10、30的充电，所以不需要整体电容量乘以4。
　　问题十五：单个站一般需要的电容量是多少？
　　何小鹏：就是480kW。
　　（完）