集度的答案

　　作者丨有宁
　　监制丨阑夕
　　从大趋势来看，汽车行业正值百年未有大变局的暴风眼中，从传统能源到新能源，从功能性汽车向智能化汽车，一个个跃迁的机会和跌落悬崖的风险，在这个时代的漩涡里次第出现。
　　在这个风口浪尖的时刻，造车新势力崛起，试图用510年完成对百年车企的超越；而传统品牌也求新求变，力图让自己不被时代抛弃。
　　但是，不管对汽车的发展流向抱有什么态度，都不能否认一个事实，即自动驾驶将是和新能源一样重要，甚至更重要的改变车与人、车与交通、车与环境之间关系的要素。
　　自动驾驶是一种硬核能力，有就是有，没有就是没有。而由于其极高的实现难度，汽车行业一直有一种观点高阶自动驾驶可能明天到来，但也可能20年也无法到来。
　　但现在一切都不一样了，因为，集度给出了自己的答案。
　　集度给了一个新答案
　　从今天回看2021年百度世界大会，可能所有人都会说，汽车机器人的那场，太精彩了。
　　那是一个外形奇幻，有炫酷的欧翼式翅膀的“汽车机器人”，两个百度工程师在阿那亚的海滨，为所有的观众展现了未来的智能汽车的模样，它不是“萝卜快跑”里那种已经基本定型的、在造型上和公众审美比较折中的车，而完完全全是一辆“梦想之车”。
　　更重要的是，这不仅仅是一台汽车，而是一个汽车机器人。
　　在AI时代，人工智能无处不在，有时候你完全无法察觉它的介入。但百度认为，人工智能一定有一个特有形态的分支，那就是以人的助手和伙伴形态出现的人工智能载体。
　　所以，某种程度上说，从推出小度音箱、小度语音助手到度晓晓数字人，这一条线路，是百度把AI能力“类人化”的第一条路径助手形态。它的价值在于，给了人们极强的代入感和获得感，让多数人知道了AI的存在和价值。
　　但也因为在数字助手形态中已经达到了很高的程度，百度要再一次创造一个典范性的“类人”智能载体智能伙伴形态，变得并不容易。
　　而从现在来看，作为“智能伙伴”这个理念的具象化和里程碑式事件，最近发布的集度汽车探月限定版，给了我们一个很好的答案。
　　我们还清楚地记得，2021年发布集度概念车的时候，百度对外界第一次使用了“汽车机器人”这个说法。根据我们的考证，这也是中国智能驾驶行业，第一次在公开场合，把自动驾驶汽车成为”汽车机器人“。
　　这是一个开创性的说法，也来自于一个开创了新时代的百度。
　　集度是百度汽车机器人梦想的第一个公众版，一年前，它还是”愿景“，今天，它已经如约而至。它承载的不仅仅是百度的AI梦，还有用人工智能加持世界，使之更美好的终极梦想。
　　从技术路径来说，一般认为，达特茅斯会议后，AI发展后有两个主要分支，一个是狭义人工智能，也就是我们日常常说的AI。这个分支里，也有机器人的概念，通常被称为RPA（机器人流程自动化RoboticProcessAutomation），主要的功能就是将工作信息与业务交互，通过软件机器人来按照流程有智能化的执行，它是没有肉身的，以一组代码的形态存在于计算机里。
　　另一个分支，是自动化和控制论结合起来后，就成了我们说的狭义上的机器人，它是有钢筋铁骨的身体的，但并不一定类人化，可能是机械手、机械臂也可能是一只机器狗。当然，在我们的心目中，这类机器人更接近于普通人感知中“机器人”的存在。
　　而在集度所打造的产品ROBO01探月限定版身上，某种意义上说，这两个流派汇合了，或者至少是有了交集。它是AI的广义化，也是机器人的发展路线上的跃迁。
　　这是地地道道的属于中国企业的原创性创新，因为它没有母本、也没有对标，它代表着一个新时代的到来。
　　第二部分先是“汽车机器人”然后才是“车”
　　汽车机器人，到底是一个装了轮子的机器人还是一辆汽车拥有了大脑？
　　实际上很难说，因为两者被集度完美融合在一起了。唯一可以确认的是，大概率上，未来汽车进化的方向，就是向汽车机器人这个方向来进化。
　　请注意汽车机器人里面这个“人”字，ROBO01被称为“汽车机器人”不是一个空洞的概念，而因为它体现了一个类人伙伴所有的大部分能力。
　　在百度提出汽车机器人的概念之前的很多年里，行业关于自动驾驶的分级，是存在争议的。而相对来说争议较少的，是自动驾驶分为三个阶段：
　　handfree（解放双手）
　　eyesfree（解放双眼）
　　mindfree（解放大脑，也有人翻译为“神游天外”）
　　但其实用这三个标准来区分自动驾驶的程度，也存在一定的困难，比如有的车实现了部分的解放大脑，但还是需要借助双手和双眼，这其实造成了界定上的困难。
　　相比之下，集度的“汽车机器人”概念，更容易让人理解何为自动驾驶其实，汽车机器人除了外形不像人之外，很多地方是和人高度相似的。我们可以用几个词来形容看、听、说、行、想。
　　首先是看、听。
　　这是汽车机器人的基本能力，一方面，汽车机器人外部的激光雷达、摄像头、各种传感器和大量传输数据的5G模块、高精度地图等，能让汽车精确的实现全面的态势感知，比人眼看得更远，在恶劣气象下比人眼甚至更可靠，随时知道身在何处。
　　另一方面，内部的摄像头、麦克风、传感器、智能屏，能够精确地接受人的指令、和人进行多模态的交互，甚至还可以感知人的身体状态，如是否疲劳、是否饮酒等等，这样的汽车机器人不但可以执行人的指令，还可以照顾人、保护人。
　　所以，我们看到，集度为了实现内、外部的看和听，安装了31个智驾传感器（2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头），可提供360度感知。
　　接下来是“行”，也就是驾驶，是汽车机器人主要服务于人的地方，这不用多言。在这方面，ROBO01探月限定版基于SEA浩瀚平台打造，采用前双叉臂、后多连杆悬架；搭载宁德时代100kWh三元锂电池，续航600前后永磁同步双电机配置，双电机峰值总功率400kW，零百加速仅3。9秒。
　　这也意味着，集度ROBO01在行驶性能方面，达到了这一价位新能源汽车的头部水平，毕竟是一款接近40万的轿车，在这些基本方面毋庸置疑。
　　真正强大的，是“想”，也就是思考的能力，也就是如何像人一样判断各种情况，做出驾驶的最优解的问题，这才是集度最最核心的能力，也是百度作为全球无人驾驶领导者象限所表现出的“人无我有”的地方。
　　“想”的基础当然是算力，包括英伟达双OrinX提供高达508TOPS的底层算力驱动，但这仅仅是基础。芯片谁都可以买得到，但算法是买不到的。
　　那么，集度ROBO01的“思维能力”，或者说“自动驾驶”能力到了什么水平呢？
　　这体现在，集度重磅发布了一项高阶智能驾驶系统的核心功能点到点领航辅助PPA（PointtoPointAutopilot），具备高速域、城市域、泊车域“三域融通”的高阶智能驾驶能力。在集度ROBO01交付时，PPA的可用场景覆盖度将达到国内领先。
　　简单说就是，集度做到了在高速、城市复杂路况和停车三个用车的主要场景中，都可以高度的智能化。而我们目前看到的其他智能汽车，最多实现了一个或两个，而集度是首先做到“三域融通”的。
　　也许你最想追问的，是集度ROBO01能够做到什么样的自动驾驶？我们认为，既然到了量产阶段，集度ROBO01的能力至少相当于萝卜快跑，并且大概率高于基于“萝卜快跑”Robotaxi业务中新推出的量产车型，也就是25万左右的ApolloRT6。
　　由于两者共用了同样的技术底座和技术栈，可以推想其基本能力是同一水准的，只不过集度ROBO1的价格对标中高端市场，所以提供了与这一价位相匹配的奢华配置。
　　萝卜快跑已经做到的在城市区域内、无方向盘、无车内安全员的开发式自动驾驶，集度ROBO01做的到；而高速和停车两个场景的难度，远低于城市域，所以集度更做得到。
　　所以，说一句大胆的猜测如果不是政策法规限制的话，ROBO01就是一辆可以解放你的双手，以及部分或大部分解放你的双眼和大脑的，真正意义上的高阶自动驾驶汽车。
　　当然，我们也认为，政策法规在这方面要求得严格一些，是非常恰当的，毕竟这事关车主，以及其他交通参与者的安全；但我们也相信，当ROBO01大批量的投入实际应用后，如果其效果、数据具有实在的说服力，也一定能够推动相关法规的进一步完善。那时候，我们就有机会从更大的程度放飞自我，体验智能驾驶的乐趣。
　　顺便要提及的是，ROBO01不仅能够强悍的看、听、行、想，它也会有自己的智力系统和情感系统，从长期来看，它不仅仅是驾驶者的工具，而会进化为驾驶者的伙伴。
　　集度比tesla领先一代么？
　　今年早些时候，行业里有一个说法，就是集度的量产车一定比tesla领先一代。
　　其实这是符合事实的，tesla的名气很大，但目前释放出来的FSD，最多就是L2，但集度是能做到更高级的。
　　如果没有交通法规的限制，两者在实际中的体验可能差别更大，比如集度可能没有方向盘，这个在萝卜快跑上已经实现了。
　　集度的发布，意味着百度再次走到舞台中央，这个舞台已经不是移动互联网，而是智能化时代。
　　但是，走到今天，走到集度ROBO01发布，百度真的太难了。
　　首先，百度布局AI的确很早，2011年就开始在搜索中应用AI，2015年就建立了百度美研，之后启动apollo计划、推出萝卜快跑用于长期测试和收集数据不断优化但这一切是需要花钱的，很多很多钱。
　　相当长一段时间里，特别是2015年后，百度的年研发投入与收入的占比一直在接近或略超过20的比例，这是一个很骇人的比例。因为这个数值只要达到3，就进入了评选国家级高新技术企业的门槛。
　　从绝对数字看，百度基本上在这5年里，把赚到的钱全部投入了研发，在某种程度上，这种“月光族”的做法在大企业里是极其罕见的，是和未来对赌。
　　就拿去年来说，百度研发投入超过200亿，高于全球任何一家电动汽车公司，如果集中在智能驾驶这个技术栈上，可能高于全球任何一家汽车公司。
　　这是真正的置之死地而后生。而今天，人们认可，无人驾驶服务或许是人类有史以来创造价值最大的颠覆式创新。而如果没有过去多年的马拉松式的压强式厌烦投入，今天的百度就不会是全球四大自动驾驶领导者之一，且不要说，也是唯一上榜的中国公司，并拥有全球最多的高级别自动驾驶专利。
　　其次，是赛道选得对，走得也坚定。
　　百度选择无人驾驶赛道时，由于过于超前，经常被外界嘲笑在“讲故事”，在一些人眼里，高级别无人驾驶在20年里都不可能出现，百度是在PPT造车。
　　但是，风向变了。随着大量L2级别的智能驾驶技术在成熟车型上的搭载，极大的教育了市场，消费者对高阶无人驾驶的预期从犹豫变成了渴盼。研究数据表明2025年，全球自动驾驶汽车出货量预计达5000万台，中国L2级以上智能汽车销量将破1000万台，智能汽车渗透率将达50；到2030年，没有自动驾驶能力的电动车，将完全没有竞争力。
　　而在这个赛道里，百度冲到了最前面，它将收获的红利，将是百度下一个辉煌的基石。
　　最后，也最重要的是，不是集度一家公司在战斗。
　　集度是百度投资的一家公司，ROBO01是它开创性的产品，但它的背后是百度在无人驾驶上深远的布局。
　　这包括，百度是基于全栈、全场景能力发展智能驾驶的，它更高一层的战略是“智能交通”，这包括对交通环境的全面智能化。百度历年来已经在50多个城市或区域落地了智能交通项目。
　　可以说，正是不断扩张的智能交通业务，为集度基于“车路协同”实现无人驾驶创造了良好的条件。
　　这也包括，Apollo高阶自动驾驶能力在“萝卜快跑”项目上已得到广泛验证，拥有超过3600万公里的自动驾驶测试里程，数量庞大的Robotaxi路测车队在全国30多个城市开展真实的道路测试，不断提升自动驾驶系统应对城市复杂道路的能力，而这些能力的注入，才是集度横空出世的基本条件。
　　还要提及的是高精度地图，集度的PPA能力，在高速域将覆盖全国99以上高速公路，支持自动通过ETC、高速避障等；城市域内，能做到核心一线城市路段全域覆盖，其余一二线城市覆盖主城区。
　　而只有高精度地图覆盖到的地区，才可能实现这种能力。
　　所以，不要把仅仅把目光放在集度ROBO01这个单点上，尽管这是一台很酷、很黑科技的“汽车机器人”。
　　我们更应该看到的是，集度ROBO01背后，有着百度对自动驾驶乃至智能交通的全盘规划，也有着将近十年磨剑的筚路蓝缕的开创，这才是这一代的中国、这一代的中国人需要的精神成为全球创新的策源地，成为世界对标的对象。