电动车席卷全球，沙特转型，盯上007座驾

　　沙特主权基金出手，时尚大亨“捡漏”。
　　作者丨潘磊
　　编辑丨子钺
　　图源丨阿斯顿马丁中国官网
　　阿斯顿马丁迎来急于拥抱电动车的中东金主。
　　沙特主权基金将为这家英国豪车品牌提供6。53亿英镑（约52亿元人民币）资金，成为后者第二大股东（持有16。7股权）。
　　受此消息刺激，阿斯顿马丁的股价在过去一周内最高反弹接近八成，目前市值大约为6亿英镑（约48。5亿元人民币）。在2018年9月IPO时，阿斯顿马丁的估值超过40亿英镑（约323。6亿元人民币）。
　　作为“皇家特工”007的专属座驾，阿斯顿马丁可谓命运多舛，历经7次破产，11次易主。目前的最大股东加拿大富豪劳伦斯斯特罗尔（LawrenceStroll）是这家英国超跑的第12任主人。
　　在沙特主权基金本次配股完成后，他的持股比例降为18。3。
　　斯特罗尔在相当长一段时间里，就像是时尚圈的白衣骑士。他通过到处收购濒临破产的时尚品牌，将其包装上市获利。
　　在2020年初成为阿斯顿马丁最大股东时，斯特罗尔支付了1。82亿英镑（约14。7亿元人民币）。
　　收购阿斯顿马丁之前，斯特罗尔在福布斯全球亿万富豪榜的排名是877名；2022年他则是1012名，拥有30亿美元财富。
　　财报显示，截至今年3月底，阿斯顿马丁的“净债务”为9。57亿英镑（约77。4亿元人民币）。
　　此次沙特主权基金的注资意味着，斯特罗尔已经不想单独解决阿斯顿马丁的债务问题。
　　时尚大亨拯救阿斯顿马丁
　　劳伦斯斯特罗尔是一位在时尚领域业绩颇佳的投资者，投资过汤米希尔费格（TommyHilfiger）、迈克高仕（MichaelKors）、皮尔卡丹（PierreCardin）、拉夫劳伦（RalphLauren）等知名品牌，堪称时尚大亨。
　　1989年，他和香港纺织巨头曹其锋、设计师汤米希尔费格（TommyHilfiger）等人合作，推动休闲品牌“TommyHilfiger”成功上市。
　　2003年，斯特罗尔和曹其锋如法炮制，以1亿美元收购了另一个设计师品牌MichaelKors85的股份。
　　2011年MichaelKors上市时，斯特罗尔和曹其锋控制的私募股权公司多次套现后，依然持有MichaelKors38股权。
　　MichaelKors的发行价达到每股20美元，这让两个人的税前收益最高达到4。93亿美元。MichaelKors的股价继续上涨。2014年9月，斯特罗尔和曹其锋出售了最后持有的1160万股股票，仅此一项就进账又超过9亿美元。
　　在时尚圈积累了约20亿英镑（约162亿元人民币）的财富后，斯特罗尔扩大了他的投资版图。
　　他的爱好之一是赛车，并收藏了一些法拉利古董车。
　　2018年，在F1车队“ForceIndia（印度力量）”无法再继续经营后，斯特罗尔接手并将其改名为“RacingPoint（赛点）”车队。
　　值得一提的是，斯特罗尔也支持自己的儿子兰斯斯特罗尔（LanceStroll）从事赛车职业。后者成为威廉姆斯车队的一名F1车手。
　　在自己拥有F1车队后，兰斯斯特罗尔成为车队重点培养对象。
　　2020年，斯特罗尔成为阿斯顿马丁大股东后，又把“RacingPoint”改名为“阿斯顿马丁车队”。
　　某种程度上，对于汽车的爱好让斯特罗尔在有关阿斯顿马丁的收购争夺战中胜出当时他的竞争对手包括吉利和奔驰等车企巨头。
　　曾担任阿斯顿马丁CEO的安迪帕尔默称，斯特罗尔有奢侈品行业经验，那正是阿斯顿马丁的方向，“同时他还了解F1”。
　　帕尔默甚至表示，斯特罗尔“真心实意投资我们。这比引入一个无所事事的投资者更有意义”。
　　沙特也有“造车梦”
　　作为全球最大产油国，沙特也看到了全球“碳中和”带来的长期压力，开始推动能源转型。
　　2021年底，沙特表示要在2060年实现“净零排放”，途径是发展碳循环经济。
　　由此，沙特主权基金开始关注“造车新势力”。
　　目前，沙特主权基金持有位于加州的美国“造车新势力”Lucid大约61的股权。
　　今年4月底，Lucid表示沙特政府将在未来十年购买10万辆Lucid电动汽车。
　　这笔订单如果全部落实，将为Lucid带来接近70亿美元的账面收入（目前Lucid入门级车型价格约6。9万美元）。
　　但这笔大单也有条件Lucid需要在沙特建立一家工厂。
　　目前，Lucid在亚利桑那州设有一家工厂。
　　现在投资阿斯顿马丁，表明沙特也在多头下注。
　　大约3个月前，阿斯顿马丁发布了全新企业战略“RacingGreen”。
　　按照这个战略，此前一直对赛道和燃油发动机情有独钟的阿斯顿马丁，将会在2025年推出第一款纯电动车型。2026年，所有全新车型均通过插电混动或纯电动版本。
　　在2039年前，阿斯顿马丁在整个生产制造和供应链环节实现碳中和。
　　总体而言，阿斯顿马丁的新战略，符合沙特的能源转型思路。
　　另外，在超跑市场中，陷入资金困境的阿斯顿马丁几乎也是唯一的选择法拉利等品牌都经营良好。
　　命运多舛的“皇家座驾”
　　阿斯顿马丁在中国是一个既熟悉又陌生的牌子。（创业邦曾给大家介绍过：）
　　熟悉是因为，这是“皇家特工”007的御用座驾，被视为英国文化的象征。
　　另一个因素则来自王思聪及众明星。
　　王思聪在一次访谈中被问及阿斯顿马丁究竟是什么样的车，他告诉提问者，“你没必要知道，因为你的人生和它不会有太多交集”。
　　“不老男神”林志颖作为赛车手，也十分喜爱跑车，名下豪车就包括一辆阿斯顿马丁one77。
　　对于这个英国超跑品牌的陌生则来自于，与法拉利、兰博基尼相比，阿斯顿马丁无论是品牌还是销量，存在感都不高。
　　2021年，阿斯顿马丁卖出了6178辆，兰博基尼是8405辆，法拉利超过了1。1万辆。
　　这个品牌最早于1913年创立，但却经历了多达7次破产。
　　1987年，福特收购阿斯顿马丁多数股权后，这个超豪品牌才逐渐稳定下来。
　　当时福特汽车旗下有三个来自英国的豪车品牌，分别是美洲豹、路虎和阿斯顿马丁。
　　这是阿斯顿马丁最繁荣的一个时期，推出多款经典车型，甚至重返赛场。
　　但是在2007年，福特再次将其转手卖给一个赛车技术公司，作价9。25亿美元。
　　在劳伦斯斯特罗尔正式在2020年成为大股东之后，他是这家英国超跑的第12任主人。
　　从斯特罗尔以往操盘时尚品牌的过程来看，他虽然擅长在品牌低谷期“捡漏”买入，但却不是一个赚快钱的人。
　　他已经为阿斯顿马丁注资数亿英镑，所以不会轻易退出。
　　从这个意义上说，沙特更像是一个财务投资者尤其是在阿斯顿马丁不太可能在沙特新设工厂的情况下。