日本铃木修拒不向中国用户妥协，长安：我率先迈进汽车机器人时代

　　在世界汽车界，今年已经92岁高龄的日本铃木修，绝对称得上是一位传奇人物。用中国文化表述，铃木修既是“草根逆袭”的经典代表，更是一位性格倔强的“霸道总裁”。铃木修原名松田修，1930年出生在普通人家，1958年入赘铃木社长铃木俊的家族，开启了一位“赘婿”的“开挂人生”。
　　在中国，“赘婿”叫“上门女婿”，也叫“倒插门”，多少带有一点“贬义”，往往代表着“社会地位”不高。但是，在日本，很多企业家都愿意招优秀的上门女婿传承家业，前提是必须“改姓”。这一点与中国民俗完全不一样。松田改姓铃木后，得到真传，快速成长，最终在1978年继承了家业，成为铃木汽车的第四任社长，带领铃木汽车不断走向辉煌，也带来了他的人生高光时刻。
　　成也萧何败也萧何。铃木修的坚韧、强硬、固执的性格，助力他在全球汽车市场不断开疆拓土，也让他在中国的市场上“折戟沉沙”。
　　汽车人都知道：铃木是当之无愧的“小车之王”。铃木修上任后推出的第一款车型就是曾风靡世界的奥拓，出色的性价比让奥拓获得极大的热度。奥拓的成功让铃木修坚定要瞄准了“小型车”的发展路线。1993年，铃木修与长安合作成立北京长安铃木，曾推出奥天语、雨燕等多款热销小车型，让铃木修更加坚定了“小车为王”的战略。
　　在上个世纪九十年代，只要谁家能买一台“四个轮子”的私家车，绝对能惊艳一条街，妥妥地“炫富”。国人刚开始富裕，家里并没多少钱，所以，小型车受到追捧。那个时代，普桑的价格就是天文数字，奥拓这类小型车因为价格低，得以走进千家万户。还记得当年的炫富鼻祖吗？我家买了一辆奥迪的弟弟奥拓！
　　在经济高速发展的时期，任何国家的任何人都多少有一些“攀比”心态。随着国人逐步富裕起来，就开始追求“更有面子”的大型私家车了，导致小型车的销量开始下滑。很多企业家都劝铃木修顺应中国市场需求做出战略调整，但是这位固执的霸道总裁拒绝改变并放出狠话：中国离不开铃木小型车，我就是“死”也不会向中国市场低头！
　　随着大型家轿的逐步兴起，铃木这类小型车在中国的销量逐年下滑。铃木修始终没有低下他那颗“偏见”的头颅，2018年以1元的价格出售了长安铃木50的股权，逐渐退出中国市场，转战其他新兴发展国家市场，继续延续他的“小车为王”的发展战略。铃木修做出“退出中国”的决定，底层逻辑是他的小型车在印度这类国家持续畅销，他不相信中国能发展得如此之快，也不相信国人能大步走向富裕，所以，错失了不断腾飞的中国汽车市场。
　　与铃木修先生完全相反的是，他的合作方长安汽车走出了一条不断“进化”成长的光明之路。最能体现长安“进化”精神的代表作长安逸动，自从2012年上市以来累计销量突破120万辆，树立了长安汽车在中国品牌紧凑型轿车市场的领导地位。长安旗下的另一个年轻汽车品牌欧尚汽车，坚持“向尚”而行，不断创新，品牌影响力快速提升，销量攀升至中国品牌销量榜前十。
　　尤其是在汽车智能化时代，长安勇于探索、不断超越，又领先一步，率先迈入汽车机器人时代。中国专家有一个经典论断：在互联网时代，汽车不再是四个轮子的汽车，而是一部有四个轮子的“移动终端”。AI汽车的未来形态是“汽车机器人”。汽车不再是冰冷的机械，而是一个能独立思考的个体。“汽车机器人”像“变形金刚”一样，将赋予汽车生命和温度，从服务人类走向陪伴人类。
　　长安汽车这次推出两款欧尚Z6，一款是【欧尚Z6燃油版】，一款是【欧尚Z6iDD版】，可以满足不同群体的购车需求。值得一提的是，8月11日，“中国特级混动”欧尚Z6蓝鲸iDD开启中国品牌挑战珠峰行动，在世界上海拔最高、环境最极致的珠峰去验证产品的特级实力，既是欧尚Z6向极限性能的自我挑战，更是欧尚汽车向造车新势力的自我挑战，彰显“珠峰精神”。
　　【一】我们先看【欧尚Z6iDD版】。
　　看到欧尚Z6iDD版的第一眼，就被它的“棱境”设计美学打动了，刚劲凌厉之美扑面而来。车头的大尺寸进气格栅，配合保险杠两侧的导流孔，能提升整体运动感。车侧采用了隐藏式D柱的设计，采用了大量切线和折角处理，视觉效果比较犀利。20英寸的轮圈则提升了整体的敦实感。车尾部分采用了大溜背的设计，呈现出一种性能车的既视感。
　　在内饰方面，也给人惊艳的感觉。当你坐进欧尚Z6iDD的车内，看到3块屏幕采用了“舰阵式”布局，就给人一种扑面而来的“新意”。配置也不错，诸如全景天窗、内置行车记录仪、氛围灯、前排隔音玻璃等配置，一应俱全。还配备了L2级智能驾驶辅助、自动泊车、车联网系统等功能，整体配置还是挺丰富的，在同价位车型中具有较强的竞争力。值得一提的是，它还支持人脸识别、手势交互、车外语音交互功能等功能，尤其是当你喊它时帮你开车门的体验确实非常美妙。
　　欧尚Z6iDD的尺寸（长宽高分别为4699、1890、1680mm，轴距2795mm）在同级车型中处于中上游水平，整体尺寸偏大，内部空间充裕，甚至敢跟部分中型SUV的尺寸“掰手腕”。值得一提的是，它的前排座椅配备了加热、通风、记忆功能，还支持一键休息、女王副驾专宠模式等，舒适性让人无可挑剔。它的后备厢容积可从638L扩展至1425L，配合电尾门，便捷性、实用性表现出色。
　　欧尚Z6iDD采用了蓝鲸特级混动，配备了一台1。5T发动机，同时带有一台前置电机、一套28。4kWh的电池组，动力传输和分配由6挡三离合电驱变速器来完成。最大功率为122kW，最大扭矩为255Nm，电动机最大功率为110kW，最大扭矩为330Nm，整车NEDC纯电续航里程为150km，亏电油耗为5。7L100km，满油满电状态下综合续航里程可达1200km。
　　在驾驶过程中，感受到它的动力输出强劲；在低速状态下切换纯电模式行驶，动力衔接很紧密；在急加速状态下，发动机和电动机同时介入，真的给人带来推背感。在底盘方面，它采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，经过坎坷路面时能积极化解冲击。它还配备了主动降噪系统、前排双层隔音玻璃，抑制车内噪音效果较好。如此的动力配置和续航能力，足以支持欧尚Z6iDD能胜利完成“勇探珠峰”的旅程。
　　【二】我们再看【欧尚Z6燃油版】。
　　第一个印象，就是颜值高！长安汽车在外观设计专利数量方面名列前茅，它造出的汽车外观确实漂亮。干练的线条勾勒动感之美，层层叠叠的棱形彰显未来风范。
　　第二个印象，就是智能水平高。全球首发全场景智慧车外语音互动。你从商场里采购归来，双手抱着一堆礼物，对着车喊一句：“Z6，请打开后备箱”。随着一声清脆的回答：“好的，后备箱已打开”，车门缓缓打开。用户动动嘴、使个眼神，欧尚Z6便“秒懂”。联合座舱灯光、音效、座椅等多模块，让车内秒变健身房、游戏厅。所以，官方把欧尚Z6称为“汽车机器人”非常贴切，给人一种随时能变身“移动乐园”的美妙体验。
　　第三个印象，就是尺寸大。它的定位虽然是紧凑型的SUV，但尺寸明显“越级”（轴距2975mm、车宽1890mm、车长4699mm），比对标车型之一的哈弗H6还大出了一圈，比一般的B级车还显得宽敞，坐在后排也轻松翘起“二郎腿”。
　　第四个印象，就是动力强。长安汽车的骄傲，就是自主研发的蓝鲸动力体系。燃油版搭载的是蓝鲸新一代NE1。5T蓝鲸7DCT平台，综合油耗为百公里6。5L。动力强大，最大功率188马力，峰值扭矩300Nm，在同级别车型中堪称“遥遥领先”，一点也不为过。自主研发成本优势，让欧尚Z6树立了15万SUV价值的新标杆。
　　第五个印象，就是配置高。诸如全速自适应巡航、360度全景影像、ARHUD抬头显示、驾驶辅助、座椅通风加热、64色氛围灯、车外语音操控、自动泊车，等等，基本属于标配，只是在高低配车型上略有一些差异。值得一提的是，高配车型配备了红外感应双摄人脸识别系统，支持人脸识别进入启动，这一“黑科技”在目前同级别车型中属于“唯一拥有”。
　　【三】长安汽车持续保持“进化”的精神。
　　我国的汽车工业起步晚、底子薄。80年代，我国开始引进外国车企实行合作，但是，“以市场换技术”并没有换来真正的技术。外资车企设立各种技术壁垒，处处提防着我们学习技术。有些外媒曾扬言：就算是把发动机摆在中国人面前，他们也仿造不出来！其中，有日媒嘲讽道：就算是给中国工程师100年，他们也造不出日本品质的发动机！
　　中国工程师也曾放出豪言壮语：中国发动机技术的崛起速度，取决于技术打压的程度。面对技术封锁，中国科技人员自力更生、埋头苦干，持续奋斗几十年之后，终于迎来了技术大突破。国产车企不断崛起，各项核心技术如同雨后春笋，其中，最具代表性、难度最大的发动机技术，也被纷纷突破。
　　2019年，长安汽车自研成功的蓝鲸新一代发动机“横空出世”。它诞生于国内首个OEM动力模块化平台，采用了轻量化设计，拥有燃油效率高、动力响应迅速、静音性高等优势，其中，热效率高达40，排名世界第三。
　　2020年12月24日，一台长安蓝鲸NE1。5T高压直喷发动机持续运转259小时46分45秒，创造了吉尼斯世界纪录。终于让中国汽车工程师扬眉吐气了，再也没有外媒敢说“中国人100年也造不出发动机”了！
　　更令人自豪的是，在传统车企领域，我们的民族品牌正在奋力追赶，但在新能源汽车领域，我们的国产品牌汽车已经傲立于世界舞台的中央，走在了全球新能源汽车销售市场的前列。一花独放不是春，百花齐放春满园。在欣欣向荣的中国，除了汽车、手机、家电等领域，还有高铁、大轮船、航空航天等民族品牌和科技，百花齐放，勇往直前，值得每一位国人自豪和骄傲。最好的行动，就是相信民族品牌，相信民族精神，相信中华民族一定会屹立世界东方！