智能汽车时代，腾讯阿里“吃软不吃硬”

　　新能源汽车赛道上，俨然已是诸侯争霸的局面。
　　赛道里面，有大家熟知的特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等车企。他们是主力选手，在红海战场上厮杀正酣，并与传统车企展开对垒。
　　跟他们并肩而行的，还有跨界而来的科技巨头“BATH”百度、阿里、腾讯、华为。他们反倒是纷纷跟传统车企展开合作。
　　总体上，四大科技巨头都在把自己的科技实力，融入到车子当中，用“软硬结合”的打法切入新能源汽车赛道。
　　细分来看，各家又有各自的入局逻辑。百度是让技术找到应用场景，从而开启第二增长曲线；华为是用“加法和减法”补齐生态系统；腾讯是锚定汽车云打造“基础设施”；阿里意在操作系统深入数字经济。
　　家家有本不一样的经。
　　接下来，《一点财经》将推出三篇系列文章，系统解锁“BATH”跨界新能源车背后的姿势与逻辑。
　　本篇为该系列报道第三篇《智能汽车时代，腾讯阿里“吃软不吃硬”》。
　　跟华为类似，腾讯也没有踏入整车制造领域。
　　6月24日，腾讯云与智慧产业事业群CEO汤道生表示，不造车是腾讯坚持的定位，帮助车企造好车、卖好车是腾讯不变的方向。”
　　跟华为不同的是，腾讯没有在硬件上过多涉足，而是重点落在软件上。
　　前不久，腾讯发布了行业首个专为智能汽车定制的一站式云解决方案腾讯智能汽车云。
　　车企上云，已经是大势所趋。跟燃油车不同，数据是智能汽车最重要的资产。因为数据能让生产环节提质增效、为研发提供参考加速场景迭代、优化用户体验。
　　要更好地利用数据，无疑需要更强劲的云计算能力做支撑。腾讯智能汽车云的推出，正是瞄准了这一点。
　　那么，为何腾讯不造整车，而是聚焦到了“云”这一维度？这里其实涉及到“连接一切”的战略目标和“进军产业互联网”的战略指引。
　　从手机到汽车，腾讯一直是“吃软不吃硬的”。
　　当年PC互联网向移动互联网迁徙时，有人问马化腾为何不做手机？他回答这不是腾讯的特长，会更加关注手机里面的服务，怎么样利用硬件设备去发挥它独特的体验。
　　后来，腾讯凭借微信拿到首张通往移动互联网的船票。随着微信遵循“连接一切”的战略目标，将触角伸向用户的各种日常，形成互联网里的一项基础设施。大量业务形态在这项基础生根发芽，从而进化成庞大的生态，奠定着微信移动互联霸主的地位。
　　如今，移动互联网已经接近尾声，下一个超级终端是智能汽车。而腾讯采用的是同样的打法，即利用硬件设备，用“连接一切”发挥它独特的体验。
　　如今在车云一体化方面，腾讯通过“连接”形成一套完整闭环和底层基座。在车端，有智慧座舱TAI、智驾地图等产品；在手机端有微信“腾讯出行服务”小程序等产品；在云端，有智能汽车云等产品。
　　车企可以在这套腾讯系的数字化底层基座上，形成车、云一体化的数据通路，扩大在智能汽车软件上的布局。
　　微信，是移动互联网时代的一项基础设施。腾讯想要在智能汽车时代，再添一项基础设施。
　　汽车云，是腾讯打造汽车行业数字化基础设施的重要一环。而从业务层面看，它是腾讯进军产业互联网的又一重要落子。
　　从2018年的“930变革”开始，腾讯全面拥抱互联网已经近4年，去年第四季度，腾讯TOB收入首次超过游戏，成为最大收入来源，产业互联网变革已经收获阶段性成果。
　　而此次进军的汽车云，在产业互联网里也是一块巨大的掘金地。《2021年中国汽车云市场追踪报告》显示，2021年中国汽车云市场规模达335。2亿元，到2026年将增长到882。9亿元。
　　跟腾讯相比，阿里巴巴同样是瞄准智能汽车上的软件，只不过它锚定的是操作系统。
　　2020年，阿里与上汽、张江集团联合出资推出智己汽车。智己汽车首轮融资便达到了100亿元，创造了行业记录。
　　不过，从各种情况来看，阿里入局智能汽车并不是为了整车制造。
　　首先在智已汽车的股权占比上，上汽占比54，张江高科和阿里各自占比均是18。智已汽车主要还是以上汽为主导，阿里是配角。
　　其次，阿里扮演的角色主要是负责大数据、智能生态等软科技。像今年发布的智己L7上，就搭载了“斑马智行”操作系统。
　　这个系统由来已久。早在2014年，阿里就与上汽集团建立合作关系。双方合作的车载操作系统“斑马智行”，率先搭载到上汽荣威新车型RX5上。
　　也就是说，阿里并没有参与到整车制造中，它锚定是车载系统。在软件定义汽车的时代，车载操作系统是智能汽车的“大脑”，也是最核心的入口，阿里是在抢占这个入口。
　　如果从整个集团层面上看，阿里在车载系统上的布局，是为整个集团的操作系统服务的。
　　2019年，阿里发布了自己的商业操作系统。简单说，这套系统就是让企业的组织，以及品牌、渠道等11个商业要素进行在线化，然后进行数字化，最终参与到整个数字经济当中。
　　云计算是这套商业操作系统的基础，上面是由各个“小”的商业系统组成的。比如，钉钉就是让企业组织实现数字化的商业系统，菜鸟网络是让物流数字化的商业系统。
　　同样的，“斑马智行”操作系统嵌入到智能汽车后，能让“交通出行”变得数字化，并融入到阿里的整个数字版图中，从而为在线办公、数字物流、智慧城市等业务助力。
　　今年3月，钉钉联合“斑马智行”开发了车载版钉钉，率先在上汽飞凡智能汽车上线，出行和办公的操作系统就结合在了一起，让数字经济增加更多可能性。
　　由此可见，阿里并没有打算参与到智能汽车的整车制造中。它谋求的还是通过智能出行，壮大自己的数字经济。