高铁通了，老家我却再也回不去了

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　　这一段时间，2035年火了。
　　因为不断有城市发布国有空间总体规划（2021年2035年），郑州，合肥，武汉等等还有不断的城市加入进来。
　　在这些城市的规划中，我们看到了每个城市的愿景，然而，仔细研究他们的规划，却有一个共同点一直存在，那就是高铁！
　　比如：
　　合肥：打造国家铁路枢纽，到2035年，实现区域核心城市2小时直达，国内主要城镇群3个小时可达，实现从米字型到时钟型转变，密度超过11公里百平方公里。
　　武汉：建设国家高铁网络中心，围绕机场和铁路车站形成“一港四主两辅”的国家级枢纽格局。形成以武汉为中心的“超米字型”高铁网络。
　　看到这些规划，米字型高铁已经不能满足大家的需求，超米字型或者时钟型是接下来的目标。
　　这也就意味着未来高铁的建设，依旧是需要大刀阔斧的前进。
　　于是，在最近的一段时间内，关于高铁的消息是扑面而来：
　　1、9月30日，成都至达州至万州高速铁路（以下简称成达万高铁）正式开工建设。
　　2、10月8日，新建津潍高铁济南联络线（济滨高铁）三座特大桥同时开工建设
　　3、10月10日下午，潍宿高铁临沂段和莱临高铁建设工作推进会召开
　　4、西渝高铁初步设计获批；成渝中线初步设计即将获批
　　开工，设计获批等等，相对比着地铁的急刹车，此刻，好消息是属于高铁的。
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　　在这种热火朝天的干劲下，我们看到这张分布图：
　　备注：粗蓝线为时速250公里及以上，为准高铁；细蓝线为时速200公里及以下，红色线为当年计划新开通线路。图片来源：铁路建设规划
　　密密麻麻，交织成网，这就是我们的高铁，时刻给大家上演高铁速度！
　　这速度到底有多惊人：
　　2004年国务院通过了《中长期铁路网规划》，当时的发展目标是到2020年，铁路营业里程达到10万公里，给出了“四纵”“四横”的线路。
　　2008年对《中长期铁路网规划》进行调整，目标也变成2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上。
　　紧接着，又开始调整，由四纵四横变成八纵八横。
　　在国家发改委印发的《铁路“十三五”发展规划》中提到，目标再次变化，2020年铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里。
　　为什么会有如此的变化？
　　直接看两个数据好了：
　　有数据显示，截至2015年底，全国铁路营业里程达到12。1万公里，其中高速铁路1。9万公里。
　　截至2020年7月底，根据国铁集团官方数据，全国铁路营业里程达到14。14万公里，其中高铁3。6万公里，高铁建设目标已经提前实现。
　　具体展现如下：
　　数据来源：铁路建设规划
　　通车里程，由2003年的404公里到2009年2349公里，几年的时间，翻了5倍多的通车里程，我们大基建的速度。
　　接下来，2千多，3千多，甚至接近6千的通车里程，分分钟让你感受到里程的变化有多快，时代的发展有多快。
　　于是我们就看到了上面这张令人惊叹的高铁格局分布图。
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　　然而，在高铁的影响下，中国的城市格局也发生了变化！
　　其实，我们都很清楚一件事，地铁其实影响的最多的是城市内部，最广的延长范围就是都市圈。而高铁的影响范围更广。
　　为什么？
　　1、高铁也会影响房价。
　　我们就以嘉善来说，从嘉善南站到上海虹桥只需要高铁23分钟，也有了环沪高铁第一城等多种称号。
　　在高铁的加持下，2017年房价从9千多到最高卖到1。85万，在疯狂的时候，绑定高价精装，车位，全款等等，持续点燃火爆的市场。
　　2、高铁的门槛比较低。
　　为什么？
　　直接看这样一句话：2035年，全国20万人口以上城市将实现铁路覆盖，50万人口以上城市将实现高铁通达！
　　按照城市的划分，50万以下的是小城市，而50万100万的是中型城市，也就是说基本上中型城市都能满足要求。
　　这也不难理解为什么某些城市地铁暂缓了，而高铁却是飞速发展。
　　那么，在城市的发展过程中，到底哪些能得到高铁的红利呢？
　　这张图已经非常清晰的告诉了我们：
　　图片来源：铁路建设规划
　　胡焕庸线是一个很明显的界限，除此以外，最集中的是哪里？
　　京津冀、长三角、珠三角、成渝等这些影响力比较大的城市群。
　　就以长三角来看：
　　从2012年以后，建设投资连续六年位居全路第一，十年累计开通运营新线5802公里，而到十四五末，长三角铁路营业里程达到1。7万公里，高铁里程9千多公里。
　　上海依托高铁协同苏州，无锡，南京，宁波，嘉兴，舟山等城市发展。
　　巢马城际铁路，杭温铁路都迎来了好消息，再次加强长三角城市群内部的联系，特别是杭温铁路，也实现了杭州，温州，金华义乌1小时都市圈。
　　其实高铁，机场这些大基建的流入方向，也是给我们一个城市的选择方向。
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　　目前城市的变革中，高铁成为链接他们的一个纽带。
　　而这个纽带也是一把双刃剑。
　　因为，在这个过程中，核心城市加强了对周边城市的虹吸效应，一旦城市能量级跟不上，你就会发现这些城市将会面临更严重的问题：
　　就拿人口来说，高铁通了，不少城市人口却流失了。
　　流失的城市是哪些？
　　荆州，丰都，遂宁，仙桃，宜昌，恩施，枝江，泰安，滁州，常州，德州等等。
　　其中荆州市人口下降24万，占总人口约4。
　　除此以外，高铁通了，不少城市的GDP也开始放缓了。比如潜江、枣庄、涪陵等城市，变化比较大。
　　是不是看到这些城市非常熟悉，是多少人的老家啊，你还在那里生活吗？
　　写到这里，突然让我想起了庞博火遍全网的《十八岁的自己》。
　　在上海的时候，住在阁楼，不理解轻食，冰美式，总是没有家的感觉。
　　厌倦了上海的内卷生活，就想回到那个宁静的小县城。
　　多年以后这里也建了机场，但是并不忙碌！
　　在这里没有讨厌的007，但是规则也开始错乱，比如今天点外卖，明天到，飞机场的大门不需要程序来关闭，而只需要一把u形锁，
　　在飞机起飞时候，空姐对着舱外大喊：去上海的还有吗？
　　他还真的听见了有人在喊，那就是十八岁的自己。
　　这不正是我们这些三四线老家正在面临的现状。
　　机场，高铁的便捷性，也带走了不少人的“十八岁的自己”。
　　未来这种情况可能会更严重，没有通高铁前，可能30多少岁的人往外走，通了以后，可能60多岁的人也会加入行列。
　　人随产业走，人往高处走，人跟随涌动的钱走。
　　没有产业的城市，面临的现状只有一条：鹤岗化！