MINI纯电转移中国，宝马亡羊补牢来得及吗？

　　MINI纯电车型将转移到中国生产，因为英国牛津工厂没有做好准备？
　　这听起来有些意外，但却是一个不争的事实。
　　近日，英国《泰晤士报》称，宝马集团10月15日表示，英国牛津工厂不再生产MINI电动车型，并将在明年年底前把该生产线转移到中国。
　　新上任的宝马MINI品牌负责人斯蒂芬妮沃斯特（stefaniewurst）说，由于牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”，下一代纯电车型MINIAceman将改在中国生产，将作为宝马与中国长城汽车合资项目的一部分。而英国的牛津工厂未来将专注于生产汽油动力的车型。
　　某种意义上来说，宝马把MINI纯电车型单放到中国不失为一个亡羊补牢的明智选择。
　　因为我们看包括奔驰、奥迪、宝马、大众、丰田、日产、本田、通用、福特等品牌在内的传统品牌，它们无一不是有着深厚的历史底蕴、拥趸众多、口碑甚好，可以说它们都是时代的象征，可是它们在电动化的变革大潮中，却表现得应对乏力、固步自封，无论是在产品层面还是销量层面（新能源车型）亦或是资本层面的表现，它们都落后于特斯拉、中国的新能源造车们这些后起之秀。
　　一个重要的原因就是它们的思路并没有转变过来它们始终认为电动车是燃油车的补充，它们想要的是燃油车和电动车两条腿走路，结果却不尽人意。
　　而对于特斯拉和中国的新能源造车们来说，则没有这样的负担，它们全力以赴，很快就取得了巨大的成功。
　　我们以比亚迪为例。2022年3月份，比亚迪全面停售燃油车，截至到9月份，比亚迪当月销量达到20万，超过了南北两个大众，第四次成为月度冠军，目前累计销量超过了100万辆，同比去年增长了162，这样的增长速度已经把传统的老牌合资远远甩在了后面。
　　有观点认为比亚迪“油改电”没有代表性，我们再来看哪吒、小鹏、零跑、理想和蔚来，它们都是后进品牌，在产品层面、用户体验层面都超过了合资品牌的新能源车型，要知道它们首辆车下线才几年啊。
　　由此可见，中国市场是新能源汽车的热土，不光是盘子大，而且成长得快，宝马把MINI纯电车的生产线转从英国转移到中国，这步棋走对了虽然来得有些晚。
　　英国怎么了
　　英国不是没做好准备，而是它受制于欧洲整体的大环境没有办法做好准备。
　　欧洲市场的整体情况是坏消息太多了。
　　2022年8月份，欧洲30个国家（相当于欧洲自贸联盟欧盟英国）的总销量为74。9万辆，同比增长3。4。这样的增长速度和中国相比相差甚远。
　　2022年8月，中国新能源汽车产销分别完成69。1万辆和66。6万辆，产销同比分别增长120和100；18月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长了120和110。
　　不仅如此，欧洲各国政府在新能源汽车的补贴也在快速退坡。
　　20222024年三年时间里，德国的补贴逐渐缩水，售价6。5万欧元以上的车型没有补贴，售价4万欧元以下车型的最高补贴为6000欧元，具体情况如下：
　　法国从7月份开始，将售价4。5万欧元以下纯电车型补贴改为5000欧元；4。5万6万欧元纯电车型，补贴改为2000欧元；插电式混合动力汽车取消补贴。
　　英国在6月份就已取消了插电式混合动力汽车补贴，纯电车型补贴为3000欧元，2023年可能会取消。
　　消费者用车成本也在增加。
　　8月底，法国、德国明年交付的电力期货价格都冲破了1000欧元兆瓦时，达到历史高位。英国远期电力价格也从242英镑飙到现在的1000英镑兆瓦时，这个价格比法国、德国明年期货价还高。
　　英国汽车行业日前还警告称，因为受能源价格上涨的影响，英国近一半的汽车制造商和零部件供应商已经削减或推迟投资。此外还有芯片供应、锂、镍、铜等电池部件价格的高企，英国电动制造商深受影响。今年早些时候，牛津工厂因受芯片供应不足的影响，停产一周。
　　欧洲新能源汽车方方面面都将面临巨大的困境。
　　宝马在加速
　　合资车企和外资品牌加大在新能源汽车领域的动作。今年十一假期前，东风日产新车艾睿雅上市，首批新车在10月交付；一向保守的丰田也在中国发布了纯电中型SUVbZ4X正式上市，售价区间19。9828。78万，起售价格比预售低了两万多，可见丰田的决心；奥迪在中国市场的首个纯电动新能源工厂预计2024年正式投产，新生产基地规划年产能15万辆；奔驰新一代纯电平台下全新车型EQE也已在北京奔驰顺义工厂正式下线。
　　宝马也不甘落后，正在加快电动化转型。
　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“宝马集团秉承‘家在中国’的策略，加速推进电动化、数字化和可持续发展。”
　　宝马已经完成纯电四门轿跑车i4、纯电中型SUViX3和纯电中型轿车i3的布局，覆盖了30万至50万的豪华纯电车型价格区间，全球首款纯电动豪华旗舰轿车BMWi7已在中国市场正式亮相。
　　此外，截至9月底，BMW公共充电网络在全国已接入超过45万个公共充电桩，覆盖全国230个城市。
　　6月份，华晨宝马大规模产品升级项目（里达工厂）正式开业，标志着BMWiFACTORY已落地沈阳，该项目总投资150亿元人民币，是宝马在中国市场有史以来最大的单项投资。目前，BMW首款纯电动中型运动轿车全新BMWi3已在里达工厂投产。
　　具体到MINI品牌，从宝马集团此前发布的战略计划来看，宝马MINI最后一台燃油车将在2025年推出，到2030年，MINI全系车型将实现纯电动化。
　　目前，MINI首款纯电动跨界概念车ConceptAceman已经于9月份在上海开启了亚洲首秀。
　　这也印证了MINI纯电车型将转移到中国生产的报道。
　　将和长城合作
　　宝马中国10月16日明确表示，MINI纯电车型将交由与长城汽车合作的光束汽车生产，根据此前的报道，未来光束汽车除了生产ConceptAceman之外，还会有一款MINI纯电车型。
　　宝马与长城的合作可以追溯到2016年，当时就有传闻称宝马与长城将成立合资公司，直到2019年两家成立光束汽车。光束汽车生产基地项目总投资约51亿元，建设地点为江苏省张家港市。
　　这是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目，规划产能为每年16万辆。双方的合作不仅在生产层面，还包括在中国新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发，也就是说除了MINI纯电动汽车，未来还会有新的车型投入生产。
　　在小型电动车细分市场，上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINIEV势头较猛，销量排在前列。不过，MINI与其定位并不相同，同时售价差别较大，因此不会形成直接竞争。
　　参考宝马MINI的价格不便宜，它的纯电车型价格也会相当不菲，在竞争激烈的中国市场，能取得多大的市场份额尚不得知。
　　百姓评车
　　宝马和长城合作的光束汽车早在2019年就已经成立，至今已有3年时间，当初说好的国产宝马MINI车型至今也没有上市，甚至还一度传闻合作失败，直到现在才有了MINIConceptAceman生产线明年进入中国的明确消息。
　　这几年恰恰是中国新能源汽车市场发展的重要时间节点，大好时光就这么浪费确实很可惜，这也印证了当时的市场传言宝马和长城的合作进展并不顺利。
　　宝马现在加快进程，可谓是亡羊补牢犹未晚矣。
　　迟到总好过不到，大家觉得呢？